Устройство рулевого управления ВАЗ

Реферат

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, двойные фары получили пластиковые «стаканы», изменена решетка радиатора, больше задних фонарей и бамперов с пластиковыми клыками.

В последние годы ВАЗ-2106 производится в г. Ижевск на Ижевском автомобильном заводе. В январе 2006года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после начала выпуска.

Цель исследования — выяснить, каков принцип устройства, особенности обслуживания и ремонта рулевой системы ВАЗ 2106.

Задачи:

  • изучить и проанализировать литературу по теме исследования;
  • рассмотреть особенности устройства рулевого управления ВАЗ 2106;
  • охарактеризовать особенности технического обслуживания и ремонта рулевого управления ВАЗ 2106.

1. Описание конструкции

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода (см. Приложение).

Рулевой механизм состоит из рулевого колеса, рулевого вала, червячной передачи и крепежных деталей.

Рулевое колесо закреплено гайкой на верхнем шлицевом конце рулевого вала. На руле есть переключатель звуковых сигналов, закрытый пластиковой крышкой.

Нижняя сторона рулевого вала соединяется со шлицевым концом вала переключения передач с помощью шлицевого наконечника и стопорного болта. Верх рулевого вала вращается в игольчатых подшипниках, установленных в монтажном кронштейне вала. На пластмассовой втулке установлены подрулевые переключатели.

Кронштейн рулевого вала крепится к корпусу двумя гайками и двумя заглушками. В розетку кронштейна установлен выключатель зажигания с запорным механизмом.

Конструкция кронштейна позволяет изменять наклон вала по вертикали для компенсации перекоса рулевого вала и вала червяка.

8 стр., 3850 слов

Рулевое управление и тормозная система автомобиля

... крышка завальцована в головке (рис. 5, д). РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «ЗАПОРОЖЕЦ» МОД. ЗАЗ-968 И -968А, На автомобиле «Запорожец» Рулевой механизм, расположенный в чугун­ном картере 16 ( ... регулировочной шайбой в паз вала рулевой сошки. Винт закреплен контргайкой. Картер 16 рулевого механизма крепят на кронштейне основания кузова. Между картером и кронштейном на один крепящий болт поста ...

Кронштейн и верх рулевого вала закрыты пластиковыми крышками.

Рулевой механизм крепится тремя болтами к левому лонжерону внутри моторного отсека.

Между картером и лонжероном устанавливаются шайбы, подбором толщины которых регулируются отклонения соосности рулевого вала и червячного вала по горизонтали.

В картере коробки передач на двух шарнирно-раскладных подшипниках установлен червяк, который входит в зацепление с роликом вала сошки.

Осевой зазор в подшипниках определяется выбором уплотнений между картером и крышкой.

Вал сошки вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер. На верхнем конце вала сошки установлен двухреберный ролик, а на нижнем конце на конических пазах — рулевые сошки. Глубина зацепления ролика с червячным винтом регулируется винтом, установленным в верхней крышке картера.

Рулевое управление состоит из трех тяг, сошки, кронштейна маятникового рычага и поворотных рычагов.

На концах неразъемного центрального рычага установлены шаровые опоры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Боковые штанги разделены, состоят из двух частей, соединенных резьбовой втулкой. Муфты фиксируются на тягах стяжными хомутами. При вращении резьбового соединения изменяется длина тяги и, как следствие, схождение колес автомобиля.

На концах тяг устанавливаются шаровые опоры для соединения с цапфовыми рычагами, сошками рулевого механизма и маятниковым рычагом.

Кронштейн маятника крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова в моторном отсеке. Кронштейн содержит две пластмассовые втулки, в которых вращается ось рычага.

Угол поворота колес ограничен двумя упорами на сошках, которые упираются в коробку передач на максимальных оборотах руля.

1.2. Особенности устройства

Рулевое управление состоит из червячной передачи, рулевого колеса 27, рулевого вала 25 и рулевой передачи.

Червячный редуктор заключен в алюминиевый кожух, который крепится к левому лонжерону корпуса тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Между корпусом рулевого механизма и лонжероном устанавливаются регулировочные прокладки, которые осуществляют соосность червячного вала и рулевого вала. С этой же целью два отверстия в картере для болтов крепления сделаны овальными. В картере на двух радиально-упорных подшипниках установлен червяк. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные на торцах червяка. Люфт в червячных подшипниках регулируется прокладками, установленными под нижней крышкой. На выходе из картера вал червяка уплотнен сальником. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая проточка для стяжного болта при соединении вала червяка с концом вала руля направления. В зацеплении с червяком находится ролик с двойным гребнем, который вращается на одной оси в двухрядном игольчатом подшипнике. Концы оси после ее запрессовки в отверстия проушин вала расклепаны с применением электроподогрева, т.е. это соединение неразъемное.

Между торцами ролика и пазом вала сошки установлены упорные шайбы, ограничивающие осевое перемещение ролика на оси. Вал сошки с отшлифованной цилиндрической частью установлен в двух бронзовых втулках и уплотнен сальником на выходе из картера. Сошка 4 устанавливается на конические канавки тяги в определенном положении благодаря двойной канавке на стержне и двойной выемке в отверстии сошки. Передача червячной пары производится путем перемещения осей ролика и червяка на 5,5 мм, что позволяет регулировать беззазорную передачу ролика с червяком по мере потребления. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки с помощью регулировочного винта. Головка винта входит в Т-образный паз вала сошки вместе с пластиной, обеспечивающей необходимый размер головки винта. Регулировочный винт ввинчивается в верхнюю крышку, фиксируется от проворачивания шайбой и затягивается контргайкой. При ввинчивании регулировочного винта в крышку опускается вал сошки и выбирается зазор в зацеплении ролика с червяком. Детали червячной передачи смазываются маслом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрытое пробкой 23. заправочная вместимость — 0,215 л.

43 стр., 21341 слов

Рулевое управление и тормозная система автомобиля. рулевое управление

... Рулевое управление автомобиля: 1 - поперечная тяга; 2 - левый рычаг рулевой трапеции; 3 ~ поворотный кулак; 4 - поворотный рычаг; 5 - продольная тяга; 6 ~ сошка; 7 - рулевой механизм; 8 - вал рулевого ... - сальники; 7 - вал сошки; 8 - сошка; 10 - вал; II - трубка; 12. 15, 20 и 21 - подшипники; 13 - глобоидальный червяк; 14 - ось ...

Руль выполнен из армированного пластика со стальным каркасом. В ступице рулевого колеса образованы канавки с двойной полостью, а на валу 25 имеются двойные канавки, которые обеспечивают соединение колеса с валом только в одном положении. Рулевое колесо крепится к валу гайкой, которая после затяжки нумеруется в одном месте.

Верх рулевого вала опирается на втулку, запрессованную в верхнюю опорную трубу. Нижний конец трубы крепится стяжным болтом к кронштейну. На верхнем конце трубки переключатель фары, указателя поворота, стеклоочистителя и омывателя фиксируется фиксирующей лентой. В гнезде кронштейна крепится двумя винтами выключатель зажигания. Кронштейн 49 крепится к кронштейну панели кузова четырьмя болтами. Отверстия под болты крепления в кронштейне имеют овальную форму, за счет чего обеспечивается более точное соединение (центрирование) валов рулевого управления и червяка. Нижняя часть вала 25 со шлицевым наконечником соединяется с валом червяка и фиксируется стяжным болтом. В зоне крепления переключателя зажигания к рулевому валу вваривается кольцо, в паз которого входит стопорный стержень противоугонного устройства переключателя зажигания. Вал рулевого управления закрыт кожухом 24, состоящим из верхней и нижней частей, соединенных винтами.

Рулевой привод включает в себя: сошку 4, среднюю 10 и боковые тяги 3, маятниковый рычаг, поворотные рычаги 17. Указанные детали связаны между собой шаровыми шарнирами.

Сошка соединена со средней и боковой тягами. Упор сошки ограничивает угол поворота передних колес. Средний стержень 10 выполнен моноблочным и имеет на концах гнезда для размещения частей сферических шарниров.

Боковые тяги 3 составные. Каждая из них состоит из двух наконечников, соединенных между собой резьбовой регулировочной муфтой 12. Муфта фиксируется на наконечниках двумя стяжными хомутами 1. При такой конструкции боковых тяг можно изменять их длину, что необходимо для регулировки схождения рулевых колес. Наружные наконечники боковых тяг шарнирно соединены с поворотными рычагами 17. которые крепятся болтами к поворотным кулакам. Внутренний конец правого бокового рычага шарнирно соединен с маятниковым рычагом, а конец левого рычага соединен с сошкой. Все шаровые шарниры однотипны.

Сферический шарнир стержня состоит из стального стержня 7, сферическая головка которого опирается на разъемную коническую вставку 8, изготовленную из пластического материала с высокими противозадирными свойствами. Коническая пружина 6, прижимая кожух к сферической головке пальца 7, автоматически поддерживает соединение без зазоров между ними. В нижнюю часть гнезда наконечника вкатана шайба 5, которая является опорой для пружины. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой, зафиксированной шплинтом.

6 стр., 2765 слов

Рулевое управление автомобиля КамАЗ–5320 и трактора МТЗ–80 с гидроусилителем

... рулевого управления автомобиля КамАЗ – 5320 и колесного трактора МТЗ – 80 Рулевое управление состоит из (прил. 1.) рулевого колеса 1, колонки рулевого управления ... верхнем конце вала 1 крепится рулевое колесо. На нижнем конце вала имеется ... сети бизнес-сервисов и централизованным ремонтом наиболее сложных агрегатов автомобилей ... фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается ...

Шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются: снизу опорной шайбой 5, сверху армированным колпачком 9. Заправка или замена смазки производится только во время ремонта автомобиля.

Кронштейн маятника закреплен внутри правого лонжерона двумя самоблокирующимися болтами. Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной канавке расположены две пластмассовые втулки 19, на которых вращается ось 21 маятника. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс), приложенным на его конце. Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Н-м (10 кгс-м).

Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг.

Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 20. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки.

Заключение

Таким образом, в ходе нашего исследования мы пришли к следующим выводам:

— К концу 1980-х модель ВАЗ 2106 осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, он уже не считался престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала постоянный спрос на шестерку». Доминирование маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 90-е на это не повлияло. Машина со временем стала настолько дешевой, что превратилась в непритязательную «рабочую лошадку». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в основном из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке.

  • Устройство рулевого управления ВАЗ 2106 изложено в приложении.

Рулевое управление состоит из червячной передачи, рулевого колеса, рулевого вала и рулевого управления. Червячный редуктор расположен в алюминиевом картере. Прокладки устанавливаются между рулевым механизмом и лонжероном. В картере на двух радиально-упорных подшипниках установлен червяк. Подшипники не имеют внутренних колец. Люфт в червячных подшипниках регулируется прокладками, установленными под нижней крышкой . На выходе из картера вал червяка уплотнен сальником . На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая проточка для стяжного болта при соединении вала червяка с концом вала руля направления. В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик. Концы оси расклепаны с применением электроподогрева. Между торцами ролика и пазом вала сошки установлены упорные шайбы. Вал сошки с отшлифованной цилиндрической частью установлен в двух бронзовых втулках и уплотнен сальником на выходе из картера . Сошка устанавливается на конические пазы вала в определенном положении сошки. Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки с помощью регулировочного винта. Головка винта заходит в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной. Регулировочный винт ввинчивается в верхнюю крышку, фиксируется от проворачивания шайбой и затягивается контргайкой. Детали червячной передачи смазываются маслом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрытое пробкой. заправочная вместимость — 0,215 л. Руль выполнен из армированного пластика со стальным каркасом. В ступице рулевого колеса прорезаны канавки с двойной полостью, а на валу — двойные канавки, которые обеспечивают соединение колеса с валом только в одном положении. Рулевое колесо крепится к валу гайкой, которая после затяжки нумеруется в одном месте. Верх рулевого вала опирается на втулку, запрессованную в верхнюю опорную трубу.

17 стр., 8165 слов

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления с гидроусилителем ...

... передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышения безопасности при разрыве шин переднего колеса, в конструкцию рулевого управления некоторых автомобилей вводят специальные гидроусилители. Рулевой механизм является основой рулевого управления, ...

Нижний конец трубы крепится стяжным болтом к кронштейну. На верхнем конце трубки переключатель фары, указателя поворота, стеклоочистителя и омывателя фиксируется фиксирующей лентой. В гнезде кронштейна крепится двумя винтами выключатель зажигания. Кронштейн крепится к кронштейну панели кузова четырьмя болтами. Нижняя часть вала со шлицевым наконечником соединяется с валом червяка и фиксируется стяжным болтом. В зоне крепления переключателя зажигания к рулевому валу вваривается кольцо, в паз которого входит стопорный стержень противоугонного устройства переключателя зажигания. Рулевой вал прикрыт накладкой, состоящей из верхней и нижней частей, соединенных винтами.

В состав рулевой трансмиссии входят: сошки, центральная и боковые тяги, маятник, поворотные рычаги .

Список использованной литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://management.econlib.ru/referat/rulevoe-upravlenie-vaz/

1. 25 миллионов наших // Волжский автостроитель. — 2006. — 20 июля (№ 129).

— с. 4-5.

2. ВАЗ : Страницы истории: воспоминания и факты / ред.-сост. А. Шаврин. – М., 2007

3. Погребной С.Н. ВАЗ-2106. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.- М.: Третий Рим ,2007г

4. ВАЗ 2106-03 Руководство по ремонту с каталогом деталей.-М: Третий Рим, 2005

5. ВАЗ 2106, 2103: Руководство по ремонту и каталог запчастей, цветовые сочетания электрооборудования .- М, 2007

6. Сачков М. Тест ВАЗ-21053, ВАЗ-2106. Пара «Жигулевского».//За рулем, 05/2005

7. Афонин С. Двигатели ВАЗ 2101-2106. Руководство по ремонту .- М.: ПОНЧиК , 2007

8. Ремонт двигателей ВАЗ. Модели: 2101, 21011, 2103, 2105, 2106. – М., 2006

9. Косарев С.Н. Системы управления двигателем ВАЗ 2106. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.- М., 2004

10. Погребной С. Н. ВАЗ 2106. Руководство по ремонту в фотографиях.- М., 2007

11. Волгин С. Н.Пособие по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификаций .- М., 2004

12. ВАЗ 2103, 2106. Руководство по ремонту .- М., 2003

13. ВАЗ 2103, 2106. Руководство по ремонту .- М., 2001

6 стр., 2861 слов

Диагностика, техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма ...

... ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ УЗЛА. 1.1. Общее устройство узла Реечное рулевое управление состоит из зубчатой ​​рулевой рейки с закрепленными в центре стойки рулевыми тягами, рулевой колонки с приводным валом и рулевого ... стопорная пластина; /9 – соединительная пластина; 20 - правая рулевая тяга; - Рулевое управление автомобиля BA3-2108 имеет редуктор ру­левого механизма типа шестерня-рейка 2, 3 ...

14. Двигатели ВАЗ. Руководство по ремонту .- М., 2006

15. Якушев В.В. Руководство к действию. ВАЗ-2106. Крупный ремонт в фотографиях.- М.: Третий Рим,2001

Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106

Инструментальное и методологическое обеспечение экспериментальных исследований рулевого управления автотранспортных средств

Организация поста технического обслуживания и ремонта карбюраторов двигателей легковых автомобилей

Полные ответы на билеты по автоделу (экзамен 2002)

Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

Рулевое управление и тормозная система автомобиля

Проект легкового автомобиля, грузоподъемностью 4 человека, микрохэтчбэк

Устройство сцепления и КПП а/м ГАЗ-3110

Тормозные механизмы автомобиля КамАЗ: ремонт и техническое обслуживание

Анализ конструкции и методика расчета автомобиля ВАЗ-2108

Трансмиссия и привод передних колёс

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110

Мероприятия по совершенствованию технической базы школы подготовки водителей

Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для ГУ санаторий «Приморье» ст. Океанская г. Владивосток

Технология технического осмотра и ремонта автомобиля КамАЗ-5460 с восстановлением коленчатого вала

Расчет внешних скоростных характеристик двигателя внутреннего сгорания