Дорожно-строительное управление Балахтинского района

История развития дорожной отрасли в Балахтинском районе тесно связана со строительством Красноярской ГЭС. В зоне затопления, протянувшейся на многие километры в ширину и длину по Красноярскому морю, оказались десятки деревень, жителей которых пришлось ликвидировать. А хороших дорог тогда не было. Поэтому было решено создать в Балахте дорожно-строительную организацию.

Балахтинские дорожники принимали непосредственное участие в строительстве автомобильной дороги Красноярск-Абакан, а также многих других автомобильных дорог территориального значения. В те годы существовала обширная программа развития дорожной сети, в рамках которой центральные владения колхозов и совхозов были связаны с районными центрами и между собой. Это нанесло ощутимый удар по царившему в стране .

– Мы тогда построили дороги до центральных усадеб хозяйств Балахтинского района протяженностью 150 километров, – отмечает директор ГП КК «Балахтинское ДРСУ» Александр Сиротинин. – Произвели устройство асфальтобетонного покрытия автодороги Шарыпово – Ужур – Балахта. Если говорить о более близкой истории, то в последние годы по программе «Дороги Красноярья» сданы в эксплуатацию шоссе Малая Тумна — Приморск — Даурское, Тюльково — Якушово, подъезд к деревне Марьясово и другие объекты. Всего в составе компании 513 км федеральных, региональных и муниципальных дорог.

Участок федеральной трассы М-54 «Енисей» Красноярск — Абакан — Кызыл — государственная граница, обслуживаемый ГП КК «Балахтинское ДРСУ», начинается на 82 километре, то есть сразу после Дивногорска. Сложность и уникальность дороги заключается в том, что, спроектированная всего в две полосы, она не только повторяет рельеф, полностью вписываясь в местный ландшафт, но и содержит множество неожиданных крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков.

– Рельеф тяжелый, дорога проходит по горам и среди тайги, – подчеркивает Александр Филиппович. – Особенно нелегко зимой – сильные снегопады у нас обычное явление.

На участке от 82 до 176 километров федеральной трассы М-54 «Енисей» расположены два дорожно-ремонтных пункта, где круглосуточно дежурят специальные бригады для ликвидации последствий сложных дорожных ситуаций.

Потому что дорога важна не только для, но и для соседних регионов. именно она является южной транспортной артерией Красноярского края, Хакасии, Республики Тыва.

Для качественного содержания дорог требуются современные технологии. Поэтому в 2006 году руководством ДРСУ был открыт курс технической переподготовки предприятия. Были приобретены комбинированные дорожные машины, автогрейдеры, катки, асфальтоукладчики, экскаваторы, а также машины БЦМ и ЛА-0,1. Это позволило снизить стоимость технологического процесса, уменьшить объем ручной работы и повысить производительность. И как следствие, увеличить объемы выполняемых работ.

Особо стоит отметить технику, предназначенную для содержания дорог. Недавно купили машину, которая с помощью направленной струи воздуха позволяет очистить пространство между стойками металлического барьерного ограждения, недоступное для грейдера и КДМ. Она заменяет бригаду дорожных рабочих и повышает производительность работы в десятки раз.

Кроме того, мы приобрели оборудование на базе трактора К-700, которое используется для уборки снега в местах, недоступных для основного оборудования, в том числе на заборах и за ними, сокращая или полностью заменяя ручной труд.

Зимой заснеженные территории требуют ежедневного, а часто и ежечасного наблюдения, обновления траншей для удержания снега и даже очистки проезжей части с помощью тяжелой техники. Быстрая доставка на любой объект осуществляется просторным современным тралом с гидравлическим опусканием аппарели на базе КАМАЗ 5410.

У предприятия есть четыре карьера. В двух из них добывается смесь песка и гравия, в двух других — сырье для производства щебня разной прочности.

Современный и эффективный дробильно-сортировочный комплекс DC-1.25 перерабатывает песчано-гравийную смесь на открытом воздухе и производит подстилочный материал высокого качества.

Компания уделяет большое внимание внедрению передовых технологий, использует современные материалы и высокопроизводительное оборудование.

– Мы одними из первых в Красноярском крае освоили технологию ямочного ремонта дорожного полотна эмульсионно-инъекционным методом, – продолжает свой рассказ Александр Сиротинин. – Применение установки ЛА-0,1 для производства литых асфальтобетонных смесей дает нам возможность приступить к ямочному ремонту в более ранний период и повысить нормативные сроки эксплуатации покрытия. Этот способ не требует использования катка для уплотнения и наличия большого количества рабочих, что очень важно при работе в условиях непрерывного движения.

Гордость предприятия:

Машинист асфальтоукладчик Николай Песегов; машинисты катков Владимир Зверюга и Николай Барышов; члены бригады по приготовлению асфальтобетонной массы: Евгений Горенский, Сергей Леонтьев, Сергей Иванов; электрик Владимир Козлов; машинисты автогрейдеров: Пётр Орехов, Андрей Казачок, Евгений Тесленко и его отец Сергей Николаевич Тесленко; бульдозеристы Максим Корнеенко, Дмитрий Ваганов; специалисты на К-700: Анатолий Крайнов, Сергей Антипов, Леонид Ворычев; экскаваторщики: Александр Скрипальщиков, Иван Лагута; водители: Алексей Шемелёв, Сергей Киприн; слесарь-моторист Сергей Кодесников; главный механик Владимир Нейман; работники столовой: Ирина Чанчикова, Галина Илюшина; инженер ; инженер-геодезист Владимир Кудерко; дорожный мастер Евгений Машкин.

Заключение

Теперь я понимаю, что дорожники — это те, кто строит автомобильные дороги и мосты, которые обеспечивают круглогодичное содержание и эксплуатацию сложных дорожных сооружений, надежное и безопасное дорожное сообщение между регионами нашей страны.

1. http://www. *****/

2. Сельская Новь, №октября 2009 года.