Рулевое управление и тормозная система автомобиля (2)

Реферат

«Рулевое управление и тормозная система автомобиля»

Разработал Гончаров С.А

2002 г.

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНСТРУКЦИЯ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ БЕЗ УСИЛИТЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ДЕЙСТВИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление используется для изменения направления движения автомобиля. Когда передняя ось неподвижна, направление движения автомобиля изменяется поворотом передних рулевых колес.

центром поворота.

В трапецию входят (рис. 2, а) передняя ось 5, рулевые рычаги 3 и 6, соединенные с поворотными кулаками 1 и 7, и поперечная рулевая тяга 4. Поворотные кулаки шарнирно соединены с осью шкворнями 2.

При повороте одного колеса через рычаги 3 и 6 и тягу 4 поворачивается и другое колесо. При этом вследствие изменения положения поперечной тяги 4 относительно передней оси внутреннее к центру поворота колесо поворачи­вается на угол а (рис. 2, б), больший, чем угол Р поворота наружного колеса.

Правильность соотношения между углом а и Р поворота колес обеспечивается соответствующим выбором угла наклона рулевых рычагов относительно продольной оси автомобиля, а также длиной рулевых рычагов и рулевой колонки поперечное звено.

Кроме трапеции в рулевое управление входят (рис. 3) рулевое колесо / с валом 3, устано­вленным в рулевой колонке 2, и рулевой механизм 4, заключенный в картер, а также рулевая сошка 5, продольная рулевая тяга 6, рулевой рычаг 7 продольной тяги.

При повороте рулевого колеса / в ту или другую сторону вместе с ним вращается вал 3, приводя в действие рулевой механизм 4, пово­рачивающий сошку 5. Нижний конец сошки перемещается вперед или назад, поворачивая через тягу 6 рулевой рычаг 7 с поворотным кулаком, соединенным шарнирно с осью 10. Через рулевые рычаги 8 и поперечную тягу 9 на соответствующий угол поворачивается и другой кулак 11 с установленным на его цапфе колесом.

Неразделимая рулевая трапеция такого устройства применяется на грузовиках, где рулевые колеса установлены на общей оси, подвешенной на рессорах от рамы.

При независимой подвеске колес в легковых автомобилях рулевой механизм расчленен немного измененным расположением тяг и рычагов. Расчлененная рулевая трапеция с передним (рис. 2, в) или задним (рис. 2, г) расположением обычно включает рулевую сошку 8, конец которой перемещается в по­перечном направлении, и маятниковый ры­чаг 10, соединенные средней поперечной тя­гой 9. . •

43 стр., 21341 слов

Рулевое управление и тормозная система автомобиля. рулевое управление

... внешнее, что обеспечивает качение колес при повороте без существенного скольжения. Разница углов поворота определяется углом наклона левого и правого трапециевидных рычагов поворота. Рис. 187 - Рулевое управление автомобиля: 1 - поперечная ...

Маятниковый рычаг 10 установлен шарнирно на оси в кронштейне, закрепленном на раме основания кузова. Концы сошки 8 и маятнико­вого рычага 10 или средней тяги соединены шарнирно двумя промежуточными боковыми тягами 11 с рычагами 12 поворотных кулаков 13 или поворотных стоек колес. Такая схема с разрезной рулевой тягой обеспечивает правильное вращение рулевых колес при их раскачивании на независимой подвеске.

Основные элементы и действие рулевого управления 1

Рис. 1. Схема поворота автомобиля

Рис схема поворота автомобиля 1

Рис. 2. Схемы рулевых трапеций

энергопоглощающее рулевое управление,

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Рулевой механизм 4 (см. рис. 3) служит для передачи усилий от рулевого колеса 1 с ва­лом 3 на сошку 5. Рулевой механизм имеет передаточное число, которое обычно достигает 15-20, поэтому сила, развиваемая на сошках, оказывается намного больше, чем сила, прикладываемая к рулевому колесу, что позволяет легче поворачивать руль и управлять автомобилем.

Наиболее распространенное рулевое управление выполнено в виде пары — глобоидального червяка и ролика на подшипниках качения.

Такой рулевой механизм со­стоит из стального глобоидаль­ного (т. е. с вогнутой поверх­ностью) червяка 2 (рис. 4), в зацепление с которым входит двух- или трехгребневой ро­лик 5.

Червяк 2 закреплен на ру­левом валу 1 и установлен на подшипниках 11 в картере 10 рулевого механизма. Ролик n5 установлен на шариковом 9 или игольчатом 4 подшипнике на оси 3, закрепленной в головке вала 6. Бал лежит на подшипниках в приливе картера. На наружном конце вала закреплена сошка 7.

При вращении червяка ролик движется по своей нити, вращая вал с сошкой. Благодаря вогнутой поверхности червячного винта достигается правильное зацепление винта с роликом в различных положениях. При таком крутящем моменте значительно снижается трение и износ, так как при работе ролик не скользит, а катится по червяку.

Вогнутая поверхность червяка и дуга, по которой поворачивается ролик, описаны раз­ными радиусами R 1 и R2 из разных центров так, что дуги сближаются в средней плоскости и расходятся по краям. В результате между роликом и червяком в центральном положении образуется небольшой зазор, а в крайних положениях ролика — больше. Это увеличивает чувствительность рулевого управления в центральном положении колес, облегчает перемещение руля из крайних положений и способствует более равномерному износу червяка.

Рулевой механизм расположен в картере 10, который крепится на раме и заполнен маслом.

Рулевой механизм 1

Рис. 3. Схема устройства рулевого управления

Рис схема устройства рулевого управления 1

8 стр., 3850 слов

Рулевое управление и тормозная система автомобиля

... РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «ЗАПОРОЖЕЦ» МОД. ЗАЗ-968 И -968А, На автомобиле «Запорожец» Рулевой механизм, расположенный в чугун­ном картере 16 (рис. 6), выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик 11 установлен на ...

Рис. 4. Рулевой механизм

Регулирующие устройства используются для поддержания надлежащего крутящего момента и устранения больших зазоров в рулевом механизме, которые могут вызвать большой люфт рулевого колеса. При этом регулируется осевой люфт червяка в подшипниках, осевой люфт вала сошки и зацепление крутящего момента. Регулировку осевого зазора червяка 2 и его подшипников 11 осуществляют обычно с помощью прокладок 12, установленных под верхней или нижней крышкой 8 картера, или с помощью торцовой гайки, завернутой в кар­тер. Регулировка глубины зацепления ролика 5 с червяком 2 осуществляется чаще всего осевым перемещением вала 6 сошки с помощью регули­ровочного винта 13, так как средняя диаметральная плоскость ролика не­сколько смещена относительно средней плоскости червяка на величину с.

Кроме рассмотренного рулевого механизма применяют ру­левые механизмы других типов: винт-сектор, винт-гайка и др. В рулевом механизме, выполненном в виде пары винт-гайка, в некоторые рулевые конструкции введена непрерывная цепочка циркулирующих стальных шариков для уменьшения трения между ними. В этом случае трение скольжения в паре заменяется трением качения, что облегчает вращение рулевого колеса.

ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

Рулевое управление используется для передачи мощности от рулевого управления на колеса. К деталям рулевого привода с установкой колес на общей оси относятся (см. рис. 3): рулевая сошка 5, продольная тяга 6, рычаг 7 продольной тяги, рулевые рычаги 5 поворотных кулаков 11 и поперечная тяга 9.

Рулевой рычаг прикреплен одним концом к внешнему концу рулевого вала. Крепление производится на конусных шлицах с помощью гайки. Для правильной установки сошки при установке на штангу делаются специальные метки или двойная прорезь, позволяющая установить сошку на штангу только в одном положении.

У грузовых автомобилей нижний конец сошки 5 соединен при помощи продольной тяги с руле­вым рычагом, закрепленным в поворотном кулаке. Тяга 1 (рис. 5, а) обычно имеет трубчатое сечение и снабжена наконечниками, в которых установлены сухари 3 и 5, охватывающие шаровые пальцы 4 сошки

Детали рулевого привода 1

Рис. 5. Шарнирные соединения рулевых тяг

или рулевого рычага. Сухари сжимаются пружиной 6 и закрепляются пробкой 8, ввернутой в конец тяги. При помощи пробки можно регулировать затяжку пружин. Предельное сжатие ее огра­ничивается ограничителем 7. Пробку в устано­вленном положении шплинтуют. Отверстия в наконечниках тяг для прохода шаровых пальцев закрывают уплотняющими крышками 9. Внутрь наконечников подается смазка через масленку 2. На концах штанги с амортизирующими пружинами смягчаются удары, передаваемые от колес на сошки, защищая рулевое управление от повышенного износа и повреждений.

Рулевые рычаги закреплены в отверстиях вилок поворотных кулаков на дюбелях с помощью гаек и шплинтов. Шариковые пальцы рычагов обычно делают вставными и фиксируются в рычагах с помощью гаек со шплинтами.

12 стр., 5757 слов

Устройство и работа рулевого управления

... люфт вала сошки и зацепление крутящего момента. Рисунок 1 - Схема рулевого управления: 1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - карданный вал; 4 - рулевой механизм; 5 - рулевая тяга; 6 ... автомобилях без гидроусилителя руля. Вращение червяка легко преобразуется в секторное вращение или движение ролика, но в обратном направлении движение передается с гораздо большим трудом. Поэтому такой рулевой ...

Поперечная тяга 10 (рис. 5, б), соединяю­щая рычаги цапф, имеет по концам наконеч­ники 12, навернутые на резьбе и закрепленные стяжными болтами 11. Поворачивая тягу в наконечниках, можно изменить рабочую длину тяги, что необходимо для правильной регулировки схождения передних колес. В поперечной тяге обычно применяют наконечники 13 (рис. 5, в) с вертикальными вкладышами 3, плотно зажи­мающими шаровой или полушаровой палец 4 под действием подпятника и пружины 6. Это соединение позволяет автоматически устранить люфт в случае износа деталей муфты. В некоторых моделях используются пластиковые вкладыши для уменьшения трения в стыке и его износа. Наконечник снизу закрыт крышкой и сочленение сверху уплот­няется резиновой шайбой 14 или закрывается резиновым чехлом; внутрь шарнира подается смазка.

У легковых автомобилей с расчлененной рулевой трапецией при независимой подвеске колес рулевой привод включает рулевую сошку 8 (см. рис. 2, в, г) с маятниковым рычагом 10, среднюю поперечную тягу 9, боковые тяги 11 и рулевые рычаги 12 поворотных кулаков или стоек. Тяговые шарниры и рулевые рычаги также имеют шаровые опоры. Применяют шарниры разборного или неразборного типа (рис. 5, г, д), с шаровыми 4 или полусферическими пальцами, установлен­ными в наконечниках тяг обычно на пластмас­совых (полиуретановых, полиамидных и др.) вкладышах 15, поджимаемых подпятниками 16 с пружинами 18. Шаровые сочленения хорошо герметизированы — надежно защищены рези­новыми чехлами 19; смазку в них обычно закладывают при сборке и в процессе эксплуата­ции не дополняют. В разборном шарнире крышка 17 (рис. 5, г) головки шарнира съемная, закреплена стопорным кольцом; в неразборном крышка завальцована в головке (рис. 5, д).

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «ЗАПОРОЖЕЦ» МОД. ЗАЗ-968 И -968А, На автомобиле «Запорожец»

Рулевой механизм, расположенный в чугун­ном картере 16 (рис. 6), выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик 11 установлен на оси 12 головки вала рулевой сошки на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике. Червяк 15, закреплен­ный на нижнем конце составного рулевого вала, «установлен в картере 16 рулевого меха­низма на двух конических роликоподшипниках. Подшипники регулируют нижней пробкой 17, ввернутой в картер на резьбе. Пробку фикси­руют стопорной гайкой. Вал червяка уплот­няют в картере сальником 14.

Вал 28 рулевой сошки 18 лежит в приливе картера на бронзовых втулках и уплотнен сальником 29. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 30, ввернутым в верхнюю крышку 31 картера и входящим головкой с регулировочной шайбой в паз вала рулевой сошки. Винт закреплен контргайкой.

Картер 16 рулевого механизма крепят на кронштейне основания кузова. Между картером и кронштейном на один крепящий болт поста­влены регулировочные шайбы 10. Картер в стенке кронштейна уплотнен резиновым уплот­нителем 26.

5 стр., 2295 слов

Устройство рулевого управления ВАЗ

... конце вала сошки установлен двухреберный ролик, а на нижнем конце на конических пазах - рулевые сошки. Глубина зацепления ролика с червячным винтом регулируется винтом, установленным в верхней крышке картера. Рулевое управление ...

Рулевой вал 3,4 установлен во втулке в рези­новой обойме 33, закрепленной в кронштейне 32, который прикреплен к щитку кузова. На верхнем конце рулевого вала установлено рулевое колесо / с двумя спицами. В центре колеса расположена кнопка 2 включения звуко­вого сигнала. Нижний конец рулевого вала соединен с валом 13 червяка на шлицах при помощи стяжного зажима 27. Эта раздельная конструкция рулевого вала с энергопоглощающим промежуточным зажимом исключает передачу удара от картера на рулевой вал в случае аварии. Энергия удара поглощается вследствие трения при скольжении вала червяка в зажиме 27, затягиваемом с опре­деленным усилием при сборке.

На наружном конце вала 28 укреплена на елочных шлицах гайкой с шайбой рулевая сошка 18, соединяемая шарнирно с левым концом поперечной рулевой тяги 19. Правый конец этой тяги соединен с маятниковым рычагом 21, закрепленным на пальце 25, который установлен на

Рулевое управление автомобилей запорожец мод заз и а 1

Рис. 6. Рулевое управление автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968

двух конусных резиновых втул­ках 24. Втулки фиксируются шплинтом и шайбой в кронштейне, закрепленном с правой стороны на кронштейне трубчатых кожухов передней подвески. Рулевая сошка 18 и маятни­ковый рычаг 21 боковыми тягами 22 шарнирно соединены с рычагами 23, закрепленными в по­воротных кулаках передних колес. Соединения рулевых тяг выполнены на шаровых сочлене­ниях.

В каждом сочленении хвостовик шарового пальца 9 коническим концом закреплен шплин­туемой гайкой в головке рычага. Шаровой па­лец 9 установлен в головке 8 тяги на двух пласт­массовых вкладышах 4, поджимаемых подпят­ником 5 с пружиной 7. Пружина упирается в за­глушку 6, укрепленную в головке стопорным кольцом. Шаровое сочленение закрыто резино­вым чехлом 3 с опорной шайбой. Заглушка уплотняется в головке 8 резиновым кольцом. Муфта при сборке заполняется консистентной смазкой и не требует дополнительной смазки.

Наконечники шаровых сочленений соеди­няются с поперечной тягой 19 На резьбе. Это позволяет изменять длину привода и регулировать схождение колес. В установленном положении наконечники закрепляют в тяге контргайкой.

Наибольший поворот управляемых колес ограничивается упором сошки и маятникового рычага в ограничительные болты 20, ввернутые в кронштейны на верхнем трубчатом кожухе подвески.

На автомобиле «Запорожец» ЗАЗ-968А руле­вое управление имеет устройство, аналогичное устройству рулевого управления автомобиля ЗАЗ-968.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «ЖИГУЛИ» МОД. ВАЗ-2101 И -2103

На Жигулях ВАЗ-2101 рулевое управление выполнено разрезной рулевой трапецией, которая имеет заднее положение и шарниры, не требующие смазки.

Рулевой механизм, включающий глобои­дальный червяк, сцепленный с двухгребневым роликом, расположен в картере 6 (рис. 7), отлитом из алюминиевого сплава. Червяк 28, напрессованный на короткий вал 31, установлен в картере на двух радиально-упорных шарико­подшипниках. Правильность установки червяка в картере регулируется прокладками 29, поставленными под наружным кольцом верх­него подшипника. Затяжка подшипников ре­гулируется прокладками /2, поставленными под торцовой крышкой 13, прикрепленной к картеру болтами. Вал 31 червяка уплотнен в картере самоподжимным сальником 30. Двухгребневой ролик 10 установлен на оси 11, закрепленной в головке вала 7 рулевой сошки на двух игольчатых подшипниках, имеющих распорное кольцо и боковые шайбы. Вал рулевого рычага 7 установлен в картере на двух бронзовых втулках. Наружный конец его уплотнен в картере самоподжимным саль­ником 8, Регулировку зацепления ролика 10 с червяком 28 осуществляют регулировочным винтом 4, ввернутым в стальную крышку 5, прикрепленную сверху к картеру на прокладке болтами. Головка винта с регулировочной шайбой входит в паз головки вала сошки. Винт закрепляют контргайкой с шайбой. В крышке имеется отверстие для заливки в кар­тер масла (масло Т Ад-17), завернутое проб­кой на резьбе. Картер 6 рулевого механизма фланцем крепится болтами к левому лонжерону основа­ния кузова на регулировоч­ных прокладках, позволяю­щих обеспечить соосность вала червяка с рулевым ва­лом.

17 стр., 8165 слов

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления с гидроусилителем ...

... техническом обслуживании и ремонте рулевого управления с гидроусилителем Рассмотрим порядок определения основных неисправностей и метод их ... маятникового рычага или картера рулевого механизма. Чтобы определить зазоры в шарнирах рулевых тяг, мы ... вал на сошку. Так как центральный канал от масляного насоса связан с одним из боковых каналов, то масло пойдёт из него в одну из полостей гидроцилиндра и ...

Рулевой вал 2 установлен верхней частью на двух пластмассовых втулках в кронштейне 32, прикреплен­ном к панели приборов кузо­ва. К нижнему концу вала приварен наконечник с мел­кими внутренними шлицами, которым вал надвинут на шлицованный конец вала 31 рулевой сошки. Наконечник имеет прорезь и затягивается на валу червяка хомутом 3 со стяжным болтом, прохо­дящим через канавку на ва­лу, соединяя валы. На верхнем конце рулевого вала двухспицевое рулевое колесо 1 закреплено на небольших пазах гайкой. Рулевой вал в полу кузова уплотнен рези­новым чехлом.

С наружным концом вала 7 соединяется на шлицах рулевая сошка 9, закрепляемая гай­кой со стопорной шайбой. Все шлицы рулевого управления имеют двойную канавку и соответствующую канавку для определения правильной установки.

Рулевая сошка 9 средним ушком соединена шарнирно с левым концом стальной кованой поперечной тяги 18. Правый конец ее шар­нирно соединен с маятниковым рычагом 14, который закреплен самоконтрящейся гайкой на оси 19, установленной на двух пластмассо­вых втулках 21 и кронштейне 20, отлитом из алюминиевого сплава. Кронштейн крепится на правом лонжероне основания кузова. Ось 19 закреплена во втулках при помощи двух упорных шайб и шплинтуемой гайки. Под шайбы поставлены уплотнительные резиновые кольца.

Рулевая сошка 9 и маятниковый рычаг 14 концами соединены при помощи боковых тяг 17 с поворотными рычагами 15, закрепленными болтами на поворотных стойках. Каждая боко­вая тяга состоит из двух кованых наконечни­ков и регулировочной муфты 16, навернутой на концы наконечников, имеющих правую и левую резьбу. Поворачивая регулировочную муфту, длина стержня изменяется для регулировки схождения колес. Муфта 16, имеющая по концам разрезы, закрепляется на наконечниках стяжными хомутами с бол­тами.

Рулевое управление автомобилей жигули мод ваз и  1

Рис. 7. Рулевое управление автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101

Тяги соединены с рычагами посредством неразъемных шаровых опор. Каждый шаровой шарнир представляет собой шаровой палец 26, закрепленный коническим хвостовиком при помощи шплинтуемой гайки в рычаге. Палец установлен в головке 24 тяги на конусном пластмассовом вкладыше 25 (полиуретан), обладающем высокими противо-износными свойствами. Вкладыш 25 поджи­мается к пальцу конической пружиной 23, опирающейся на заглушку 22, завальцованную в головке. Сверху головка блока цилиндров закрывается резиновым пылезащитным колпаком 27 с металлической обоймой, запрессованной в паз головки блока цилиндров. Шаровые шарниры не нуждаются в смазке в процессе эксплуатации. Максимальный поворот рулевых колес ограничен упором двух имеющихся на рулевых сошках 9 выступов в головках нижних болтов крепления картера рулевого механизма.

6 стр., 2765 слов

Рулевое управление автомобиля КамАЗ–5320 и трактора МТЗ–80 с гидроусилителем

... коридора 4,5м. 2. Устройство и работа рулевого управления автомобиля КамАЗ – 5320 и колесного трактора МТЗ – 80 Рулевое управление состоит из (прил. 1.) рулевого колеса 1, колонки рулевого управления 2 (прил. 1.), карданной передачи 6, ... радиатор 7, насос 14 с бачком 15) и рулевого привода. Колонка рулевого управления Вал 1 установлен в трубе на двух шариковых подшипниках 3. Верхний подшипник ...

На автомобиле ВАЗ-2103 «Жигули» рулевое управление имеет устройство, аналогичное устройству автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули. Рулевое колесо выполнено в ином исполнении, рулевой вал доработан в связи с установкой замка зажигания с противоугонным устройством.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «МОСКВИЧ» МОД. 412 И 408

На автомобиле «Москвич-412» рулевое управление выполнено разъемной рулевой тягой, с задним расположением и шарнирами, не требующими добавления смазки при эксплуатации.

Рулевой механизм, расположенный в ‘литом чугунном картере 29 (рис. 8), выполнен в виде пары: глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Червяк 8 приварен к ниж­нему концу рулевого вала 10 и. установлен в картере на двух конических роликоподшип­никах. Над верхним подпятником в картере поставлен самоподжимной сальник 9. Регулировка подшипников осуществляется с помощью крышки 7, вкручиваемой снизу в картер и фиксируемой контргайкой.

Ролик 6, зацепляющийся с червяком, уста­новлен на двухрядном радиально-упорном ша­рикоподшипнике на оси, закрепленной в го­ловке вала 28 рулевой сошки. Вал лежит в кар­тере на трех бронзовых свертных втулках, из которых две втулки расположены в приливе картера, а третья — в боковой отъемной алю­миниевой крышке 30, В крышке имеется масло-заливное отверстие, закрытое пробкой. На выходе из картера вал уплотнен самоподжимным сальником 27, и на наружном конусном конце его на шлицах закреплена гайкой с зам­ковой пластиной и стопорной шайбой рулевая сошка 25. Регулировку зацепления ролика с червяком осуществляют винтом 31, ввернутым в боковую крышку картера. Головка винта со стальной каленой шайбой входит в паз хво­стовика вала сошки; винт стопорится контр­гайкой.

Картер 29 рулевого механизма фланцем прилива прикреплен тремя болтами к торцам трех втулок, приваренных к левой балке подмоторной рамы так, что вал сошки направлен вниз.

Рулевой вал проходит внутри рулевой ко­лонки 5 и лежит верхним концом в подшип­нике 4, состоящем из корпуса с пластмассовой втулкой. Корпус закреплен в трубе рулевой колонки тремя болтами.

Нижний конец рулевой колонки закреплен стяжным хомутом 26 на шейке картера руле­вого механизма, а верхний — на резиновой прокладке в кронштейне 32, прикрепленном с помощью подвижной планки и болтов к опоре, приваренной к поперечине переднего щита ку­зова. Колонка в месте прохождения через дно корпуса надежно уплотнена прокладкой и резиновой втулкой. На верхнем коническом конце рулевого вала гайкой закреплено двухспицевое рулевое колесо 1. На рулевом колесе расположен выключатель 2 звукового сигнала. Под рулевым колесом в кожухе, установленном на колонке, расположен рычажок 3 переключения ука­зателя поворота с контактным механизмом.

16 стр., 7761 слов

Организация работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ

... на линии нагнетания, при частоте вращения вала 600 мин-1 должно быть 6500...7500 кПа. 5. Характеристики услуг по ТО и ремонту рулевого управления, подтверждаемые при сертификации Наименование услуги (работы) ... используйте опоры рулевого управления трансмиссией. 3.4.3 Работоспособность фиксации положения рулевой колонки проверяют посредством приведения его в действие качания рулевой колонки при ее ...

Рулевая сошка 25 соединена с левым концом средней поперечной рулевой тяги 24. Правый конец тяги соединен с маятниковым рычагом 18, напрессованным на ось 16, которая установ­лена на двух конусных резиновых втулках 15, зажатых шплинтуемой гайкой с шайбами в ко­нусных отверстиях кронштейна 17, прикреп­ленного тремя болтами к правой балке подмоторной рамы.

Средняя поперечная рулевая тяга 24 при помощи боковых составных тяг 23 соединена с рычагами 21 поворотных стоек с цапфами. На боковых составных тягах, состоящих каждая из двух частей с нарезкой на внутренних концах, навернуты винтовые муфты 22 с правой и левой резьбой, при помощи

Рулевое управление автомобилей москвич мод и  1

Рис. 8. Рулевое управление автомобиля «Москвич-412».

которых осу­ществляется регулировка схождения колес. Муфту стопорят контргайками.

Все соединения тяг выполнены на шаровых шарнирах. Шаровые пальцы 13 конусными хво­стовиками закреплены в рычагах или в средней тяге шплинтуемыми гайками, а головки шарни­ров изготовлены непосредственно на концах тяг. В каждом шарнире шаровой палец 13 установлен в головке между двумя пластмассовыми (полиамидными) вкладышами 12, снаб­женными поджимной штампованной шайбой и конической пружиной. Пружина установлена ​​под колпачком 11, закреплена стопорным кольцом в головке и уплотнена резиновым кольцом. Сочленение закрыто резиновым чехлом 14, затянутым в пазу головки проволо­кой. Под чехол на палец поставлена опорная шайба. В шаровом шарнире маятникового рычага 18 для устранения проворачивания сред­ней тяги вокруг ее оси палец 19 имеет овальную головку и на пальце между верхним и нижним вкладышами поставлена промежуточная пласт­массовая втулка 20. Петли смазываются во время сборки и не соединяются во время работы.

Максимальное вращение колес ограничено болтами, вкручиваемыми в кронштейны балки рамы возле маятника и рулевого рычага.

На последних модификациях автомобиля Москвич-412 устанавливается рулевое колесо с энергопоглощающим элементом и усиленный рулевой механизм, расположенный в алюминиевом картере.

Рулевой механизм в целях повышения на­дежности усилен, имеет большие размеры, что увеличило межцентровое расстояние с (рис. 9) между осями червяка 16 и вала ролика 13 до 52,5 мм (вместо 43,5 мм).

Картер 14 рулевого механизма изготовлен из алюминиевого сплава. Регулировку зацепления ролика с червяком осуществляют втулкой 12, ввернутой на правой резьбе в крышку картера и навернутой на левой резьбе на резьбовой хвостовик вала 15 сошки. Установленное положение втулки фиксируют контргайкой. Масло в картер заливают через отверстие во втулке 12, завернутое пробкой, и отверстие в хвостовике вала сошки.

24 стр., 11663 слов

Эксплуатационные свойства автомобиля ВАЗ

... автомобиль за 22 секунды! 1.2. Описание автомобиля ВАЗ-2110 ВАЗ-2110 - переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода. Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей - седан ВАЗ 2110 ... право отстранить его от управления автомобилем за нарушение. Работа "ВАЗовской" автоинспекции не останавливается ... обыски и патрулирование. На «АвтоВАЗе» (а на нем 128 км ...

Применяется энергопоглощающее рулевое управление с телескопическим встроенным рулевым валом и рулевой колонкой. Рулевой вал состоит из двух частей: нижней 18, приваренной к чер­вяку 16, и верхней 4, на которой закреплено рулевое колесо /. К верхней части 4 вала при­варена втулка 9, надвинутая с определенным натягом и контролируемым усилием осевого сдвига шлицованной частью, имеющей про­дольные прорези, на шлицы конца нижнего 18 участка вала.

Рулевая колонка состоит из трех частей: нижней трубы 10, закрепленной стяжным хому­том 11 на цилиндрическом выступе картера, верхней трубы 3, соединенной с корпусом под­шипника верхней части рулевого вала, и сред­ней трубы 8, напрессованной на верхнюю и нижнюю трубы колонки с контролируемым осе­вым усилием сдвига и закрепленной к крон­штейне 5 кузова. На стыке труб колонны устанавливаются тонкостенные антифрикционные пластмассовые трубчатые вставки. Необходимые натяг и осевое усилие сдвига между трубами колонки обеспечиваются че­тырьмя рядами сферических выдавок 19, сде­ланных в наружной трубе в местах сопря­жения.

В случае дорожно-транспортного происшествия секции рулевого вала и колонки перемещаются и за счет трения в муфтах поглощается энергия удара. Колонка имеет уплотни­тель 17.

Рис рулевое управление автомобиля москвич  1

Рис. 9. Усовершенствованное рулевое управление авто­мобиля «Мос­квич-412»

Затяжка хомута 11 крепления нижней трубы колонки на картере также обеспечивает их взаимное смещение при сильном ударе. Значительное смещение центральной трубы колонны в кронштейне 5 вверх при ослаблении ее затяжки ограничивается специальным упорным кольцом 7, приваренным к трубе.

В целях повышения безопасности водителя на выключателе звукового сигнала установлена мягкая накладка 2.

В рулевом управлении данного типа преду­смотрена установка противоугонного устрой­ства, закрепляемого на рулевой колонке и совмещающего замок зажигания 21 и специаль­ный механизм со штифтом 20, входящим в паз на втулке 6, закрепленной на рулевом валу. При выключении зажигания штифт входит в паз втулки и запирает руль. Пучок проводов 22 от выключателя сигнала и противоугонного устройства выведен из колонки наружу.

На автомобиле «Москвич-408» с

В моделях последних модификаций автомобиля Москвич-408, за счет унификации ряда узлов и механизмов с узлами и механизмами автомобиля Москвич-412, также используются соответствующие элементы рулевого управления этого автомобиля.