Перечень неисправностей рулевого управления и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС
1.1 Суммарный люфт в рулевом управлении превышает значения:
| Суммарный люфт, не более (градусов) | |
| Л/а и созданные на их базе г/а и автобусы | 10 |
| Автобусы | 20 |
| Г/а | 25 |
1.2. Имеются не предусмотренные перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затягиваются и не фиксируются предписанным образом. Неработоспособно фиксации положения рулевой колонки.
1.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
2. Технические требования к рулевому управлению
2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть равномерным во всем диапазоне его угла поворота.
2.2. Самопроизвольное вращение рулевого колеса с нейтрального положения при усилителе рулевого управления недопустимо, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает.
2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, предельных допустимых значений:
3.3.1 л/а и созданные на базе их агрегатов г/а и автобусы — 10°
3.3.2. автобусы — 20°
3.3.3. грузовые автомобили — 25°
2.4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными АТС.
2.5. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, корпуса рулевого механизма, трансмиссионных частей рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Не допускается люфт в шарнирах шкворня и шарнирах рулевой тяги. фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.
2.6. Не допускается использование деталей со следами остаточной деформации, трещин и других дефектов в рулевом механизме и рулевой трансмиссии.
2.7. Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руля и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным заводом-изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.
3. Методы проверки рулевого управления
3.1 Требования 2.1 и 2.4. проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посредством поочередного поворота рулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону.
3.2 Требование 2.2 проверяют наблюдением за положением рулевого колеса на неподвижном АТС с усилителем рулевого управления после установки рулевого колеса с положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, и пуска двигателя.
3.3 Требование 2.3 проверяют на неподвижном АТС с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес.
3.3.1 Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления должен работать.
3.3.2 Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем — в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении
3.3.3 Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более Г. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 2.3.
3.4 Требования 2.5. проверяют органолептически на неподвижном АТС при неработающем двигателе путем приложения нагрузок к узлам рулевого управления и простукивания резьбовых соединений.
3.4.1 Осевое перемещение и качание рулевого колеса, качание рулевой колонки производят путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимоперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.
3.4.2 Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф проверяют посредством поворота рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40-60° в каждую сторону и приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используйте опоры рулевого управления трансмиссией.
3.4.3 Работоспособность фиксации положения рулевой колонки проверяют посредством приведения его в действие качания рулевой колонки при ее зафиксированном положении путем приложения знакопеременных усилий к рулевому колесу в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке во взаимноперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.
3.5 Требования 2.6 проверяют визуально на неподвижном АТС.
3.6 Требования 2.7 проверяют измерением натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления на неподвижном АТС с помощью специальных приборов для одновременного контроля усилия и перемещения или с использованием линейки и динамометра с максимальной погрешностью не более 7 %.
4. Требования к результатам испытаний
Рулевое управление — один из основных элементов автомобиля, влияющих на управляемость и безопасность вождения. Поэтому к его состоянию предъявляются повышенные требования. Основная их часть содержится руководящих документах, например, РД 200 РСФСР 15-0150-81, РД 37.009.010-85 и РД 200 РСФСР 0086-79. Кроме того, требования к рулевому управлению содержатся в технологической документации по ремонту и обслуживанию автомобилей, в том числе эксплуатации конкретных моделей. Наиболее важные требования к этой системе транспортного средства обсуждаются ниже.
Требования к надежности его крепления к рулевой колонке и надежности крепления картера рулевого колеса к ободу, если таковые имеются, предъявляются за рулем автомобиля. Соединение рулевой колонки и рулевого колеса и моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать техническим характеристикам. При повороте руля во всем диапазоне углов поворота руля не допускаются заедания и заедания.
Неотъемлемой характеристикой состояния рулевого управления является общий люфт рулевого колеса. Его значения не должны превышать:
для легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов……………………………………………………………………… 10°
для автобусов………………………………………………………………… 20°
для грузовых автомобилей…………………………………………….. 25°
Максимальный поворот рулевого колеса не должен ограничиваться другими устройствами, кроме тех, которые предусмотрены автомобилем. Его значения должны соответствовать требованиям производителя, в основном в отношении максимального угла поворота управляемых колес. Так, например, для автомобиля ГАЗ-33021 («Газель») наибольшие углы поворота управляемых колес (рис. 3.1) должны составлять от 43 до 45° и от 32 до 34° для наружного и внутреннего колес соответственно.
44°±144°±1
Рис. 4.1. Наибольшие углы поворота передних колес автомобиля ГАЗ-33021
Для некоторых групп автомобилей могут быть стандартизированы другие показатели, тесно связанные с углом поворота рулевых колес. Так, для автобусов согласно ГОСТ 27815-88 (Правила ЕЭК ООН № 36) «Автобусы. Общие требования к безопасности нормируется их маневренность. Требования состоят в том, что при движении на повороте в любом направлении (рис. 3.2) автобус должен полностью вмещаться (по наиболее выступающей точке кузова или бампера) в окружность радиусом 12 м.
Рис. 4.2 Требования к маневренности автобусов при повороте
Важным требованием к рулевому управлению является отсутствие непроизвольных перемещений деталей и узлов относительно друг друга или относительно опорной поверхности. Это особенно касается шаровых опор рулевых тяг, в которых не допускается осевой или радиальный люфт. Резьбовые соединения должны быть затянуты и закреплены, а гайки с шариковыми шпильками рулевых тяг и приводов рулевого управления с гидроусилителем должны быть закрыты. Значения моментов затяжки резьбовых соединений содержатся в документации по технической эксплуатации и ремонту.
Детали рулевого механизма и трансмиссии не должны иметь следов остаточной деформации, трещин и других дефектов.
К автомобилям, оснащенным гидроусилителем руля, предъявляются дополнительные требования безопасности. Рулевое колесо такой машины при работающем двигателе не должно самопроизвольно поворачиваться из нейтрального положения. Рабочая жидкость, используемая в системе усиления, должна соответствовать требуемой производителем транспортного средства, ее количество в баке должно быть достаточным. Подтекание рабочей жидкости не допускается. Натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления должно соответствовать требованиям руководства по эксплуатации.
Значение параметров, которые следует выработать из элементов системы гидроусилителя руля, дано в инструкции к конкретной модели автомобиля. Так, насос усилителя руля автомобилей семейства КамАЗ должен удовлетворять условиям:
- подача при частоте вращения вала насоса 600 мин-1 должна быть не менее 9 л/мин;
- давление в нагнетательных полостях насоса при частоте вращения вала 600 мин»1 и перекрытом выходном отверстии должно быть 8334…8826 кПа.
Насос усилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410 может быть признан технически исправным и пригодным для эксплуатации, если удовлетворяет условиям:
- подача при частоте вращения вала насоса 600 мин-1 должна быть не менее 8,5 л/мин;
— давление, развиваемое насосом на линии нагнетания, при частоте вращения вала 600 мин-1 должно быть 6500…7500 кПа.
5. Характеристики услуг по ТО и ремонту рулевого управления, подтверждаемые при сертификации
| Наименование услуги (работы) | Характеристики услуги (работы), подтверждаемые при сертификации | Обозначение НД, на соответствие которым проводится сертификация |
| ТО легковых автомобилей 017100 |
Безопасность процесса оказания услуг (выполнения работ) в части обеспечения: — условий обслуживания (прием и оформление заказа, сдача в ремонт и выдача АТС из ремонта, условия ожидания выполнения заказа, условия пребывания потребителя во время исполнения заказа и пр.); — достоверности информации, предоставляемой в ходе оказания услуги (работы); — комплексности услуги (работы); — правильности заключения и оформления договоров; — качества и безопасности используемого оборудования и оснастки; — качества и безопасности используемых запасных частей и материалов; — соблюдения требований технической документации;
Безопасность результатов услуги (работы) в части обеспечения требуемого уровня технического состояния автомототранспортного средства (характеристики установлены в конкретных услугах) |
Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту АТС |
| Регулировка углов установки управляемых колес 017107 | Углы установки управляемых колес (градусы) |
Р 3112199-0240-84 ГОСТ Р 51709-2001 РД 37.009.010-85 РД 200-РСФСР-12-0150-81 |
| Регулировка рулевого управления 017113 |
Исправность рулевого управления и соответствие установленным требованиям регулировочных параметров, включая: — вращение рулевого колеса без рывков и заеданий; — отсутствие у АМТС с усилителем руля самопроизвольного поворота рулевого колеса; — отсутствие не предусмотренных перемещений деталей и узлов рулевого управления; — отсутствие деталей со следами деформации, трещинами и другими дефектами; — соответствие требованиям по эксплуатации привода насоса усилителя руля; — суммарный люфт в рулевом управлении |
ГОСТ Р 51709-2001 |
6. Технологическое содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств
| Наименование услуги | Код услуги по ОКУН | Номер работы в составе услуги | Краткое описание работ, выполняемых в составе услуги |
| Регламентные работы (о видам технического обслуживания) | 017301 | Комплекс работ, устанавливаемых документацией завода-изготовителя или предприятия-заявителя по пробегу грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий по соответствующим агрегатам и узлам | |
| Регулировка углов установки управляемых колес | 017308 | 1 | Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц управляемых колес и схождения управляемых колес |
| 2 | Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес | ||
| 3 | Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузового автомобиля и автобуса, регулировка параллельности | ||
| 4 | Определение и регулировка смещения осей сочлененных автобусов и регулировка заноса задней сочлененной части | ||
| Регулировка рулевого управления | 017314 | -по рулевому механизму | |
| 1 | Проверка герметичности рулевого механизма | ||
| 2 | Регулировка рулевого механизма | ||
| 3 | Проверка и регулировка работы гидроусилителя руля | ||
| -по приводу | |||
| 4 | (017308:1,2) |
7. Номенклатура параметров диагностирования рулевого управления (по РД 46448970-1040-99)
Диагностируемые параметры:
| Суммарный зазор (люфт) в рулевом управлении | град |
| Зазор в сопряжениях рулевой трапеции | мм |
| Давление в системе нагнетания насоса гидроусилителя | кгс/см2 |
| Герметичность гидросистемы гидроусилителя | |
| Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя при заданном усилии нажатия | мм |
| Усилие вращения рулевого колеса | кгс |
| Зазор между упором и рейкой рулевого механизма | мм |
| Уровень масла в картере механизма рулевого управления | мм |
| Схождение управляемых колес | мм (град) |
| Развал управляемых колес | град |
| Поперечный наклон шкворня | град |
| Продольный наклон шкворня | град |
| Соотношение углов поворота | — |
8. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по ТО и ремонту АТС
- Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес
- Линейка для проверки схождения управляемых колес
- Прибор для проверки рулевого управления
- Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления
- Установка для измерения давления и производительности гидроусилителя
- Приспособление для проверки натяжения приводного ремня
- Приспособление для проверки наличия зазоров в сопряжениях рулевых тяг
- Манометр шинный
-Линейка для регулировки соединения рулевых тяг с рулевым механизмом
9. Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора
| Наименование СИ | Тип СИ | № Госреестра | Применение |
| Проверка геометрии колес (сход-развала) | |||
| Линейки для проверки схождения колес автомобиля | К-624 | 11293-88 |
Для проверки схождения колес при эксплуатации на автотранспорте. МПИ – 1 год. |
| Приборы для контроля схождения передних колес автомобилей | ПСК | 13774-93 |
Для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и проверки правильности установки колес во время эксплуатации автомобиля. МПИ – 1 год. |
| Приборы для контроля геометрии ходовой части автомобилей | FWA | 16484-97 |
Для контроля геометрии ходовой части различных автомобилей. МПИ – 1 год. |
| Стенды для контроля и регулировки геометрии колесных мостов | Модели 8670, 8675 | 15927-97 |
Для регулировки подвески, измерения и настройки углов поворота рулевого и неуправляемого колес автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, СТО, автозаводов и диагностических центров. МПИ – 1 год. |
| Люфтомер рулевого управления | |||
| Люфтомеры рулевого управления автомобилей | К-524 | 15951-97 |
Для контроля суммарного люфта рулевых управлений автомобилей, регламентируемого ГОСТ 5478-91, могут использоваться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксомоторных парках, на СТО, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективных гаражах и пунктах автотехосмотра, на постах контроля ГАИ, индивидуальными владельцами АТС. МПИ – 1 год. |
10 Технологическая карта работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320
| № выполняемых работ | Наименование и содержание работ | Место выполнения работ | Кол-во мест или точек обслуживания |
Трудоемкость Чел*мин |
Приборы, приспособления, модель, тип | Технические требования и указания |
| 1 | Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг | В левой передней части автомобиля | 1 | 0,5 | Подъемник электромеханический П-128 | Отсутствие шплинтов не допускается |
| 2 | Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг | В правой передней части автомобиля | 1 | 0,5 | Подъемник электромеханический П-128 | Отсутствие шплинтов не допускается |
| 3 | Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков | В левой передней части автомобиля | 1 | 0,5 | Подъемник электромеханический П-128 | Отсутствие шплинтов не допускается |
| 4 | Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков | В правой передней части автомобиля | 1 | 0,5 | Подъемник электромеханический П-128 | Отсутствие шплинтов не допускается |
| 5 | Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизма | То же | 1 | 1,2 | Подъемник электромеханический П-128 | Отсутствие шплинтов не допускается |
| 6 | Проверить зазор в шарнирах рулевых тяг | В салоне и передней части автомобиля | 2 | 3,0 | Набор щупов №2 ГОСТ 882-75 | Наличие повышенного люфта не допускается |
| 7 | Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управления | В салоне и передней части автомобиля | 2 | 1,0 | Набор щупов №2 ГОСТ 882-75 | Наличие люфта в шарнирах не допускается |
| 8 | Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управления | В салоне и передней части автомобиля | 2 | 1,0 | Набор щупов №2 ГОСТ 882-75 | Наличие люфта в шарнирах не допускается |
| 9 | Проверить осевой зазор шкворневого соединения | В передней части автомобиля | 1 | 2,0 | Набор щупов №2 ГОСТ 882-75 | Зазор не должен превышать 0,25 мм |
| 10 | Проверить радиальный зазор шкворневого соединения | В передней части автомобиля | 1 | 3,0 | Прибор для проверки переднего моста Т-1, Подъемник электромеханический П-128 | Зазор не должен превышать 0,25 мм |
| 11 | Вывесить передние колеса | В передней части автомобиля | 1 | 2,0 | Подъемник электромеханический П-128 | Колеса не должны касаться пола |
| 12 | Проверить состояние подшипников шкворневых соединений | В передней части автомобиля | 2 | 3,0 | Прибор для проверки рулевого управления К-187 | Ощутимый зазор не допускается |
| 13 | Проверить установку подшипников ступиц | В левой передней части автомобиля | 1 | 1,5 | — | Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости |
| 14 | Проверить установку подшипников ступиц | В правой передней части автомобиля | 1 | 1,5 | — | Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости |
| 15 | Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу | В левой передней части автомобиля | 1 | 2,2 | Ключ гаек подшипников ступиц передних колес | Гайки должны иметь четкие грани |
| 16 | Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу | В правой передней части автомобиля | 1 | 2,2 | Ключ гаек подшипников ступиц передних колес | Гайки должны иметь четкие грани |
| 17 | Установить подшипники в правильное положение | В левой передней части автомобиля | 1 | 1 | — | Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости |
| 18 | Установить подшипники в правильное положение | В правой передней части автомобиля | 1 | 1 | — | Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости |
| 19 | Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку | В левой передней части автомобиля | 1 | 1,5 | Ключ динамометрический | Затягивать гайку с усилием 140-160Н*м |
| 20 | Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку | В правой передней части автомобиля | 1 | 1,5 | Ключ динамометрический | Затягивать гайку с усилием 140-160Н*м |
| 21 | Проверить схождение колес | В передней части автомобиля | 1 | 10,0 | Линейка для проверки схождения колес К-624 | Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм |
| 22 | Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечнике | В передней части автомобиля | 1 | 26,0 | Линейка для проверки схождения колес К-624, комплект 2446 | Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм |
| 23 | Проверить свободный ход рулевого колеса | В передней части автомобиля | 1 | 1,5 | Свободный ход не должен превышать 25є | |
| 24 | Проверить осевое перемещение рулевого колеса | В салоне автомобиля | 1 | 0,5 | Осевое перемещение не допускается |
11 Сетевой график выполнения работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-4320
| № | Работа | продолжительность | событие | ||
| Код раб. | Наименование | То же, мин | Код соб. | формулировка | |
| 0 | 0 | — | — | — | Решение о проведении ТО принято |
| 1 | 0-1 | Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг | 0,5 | Выполнено | |
| 2 | 0-2 | Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг | 0,5 | Выполнено | |
| 3 | 1-3 | Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков | 0,5 | Выполнено | |
| 4 | 2-4 | Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков | 0,5 | Выполнено | |
| 5 | 3-5 | Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизма | 1,2 | Выполнено | |
| 6 | 4-6 | Проверить зазор в шарнирах рулевых тяг | 3,0 | Выполнено | |
| 7 | 5-7 | Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управления | 1,0 | Выполнено | |
| 8 | 6-8 | Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управления | 1,0 | Выполнено | |
| 9 | 7-9 | Проверить осевой зазор шкворневого соединения | 2,0 | Выполнено | |
| 10 | 8-10 | Проверить радиальный зазор шкворневого соединения | 3,0 | Выполнено | |
| 11 | 9-11 | Вывесить передние колеса | 2,0 | Выполнено | |
| 12 | 10-12 | Проверить состояние подшипников шкворневых соединений | 3,0 | Выполнено | |
| 13 | 11-13 | Проверить установку подшипников ступиц | 1,5 | Выполнено | |
| 14 | 12-14 | Проверить установку подшипников ступиц | 1,5 | Выполнено | |
| 15 | 13-15 | Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу | 2,2 | Выполнено | |
| 16 | 14-16 | Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу | 2,2 | Выполнено | |
| 17 | 15-17 | Установить подшипники в правильное положение | 1,0 | Выполнено | |
| 18 | 16-18 | Установить подшипники в правильное положение | 1,0 | Выполнено | |
| 19 | 17-19 | Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку | 1,5 | Выполнено | |
| 20 | 18-20 | Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку | 1,5 | Выполнено | |
| 21 | 19-21 | Проверить схождение колес | 10,0 | Выполнено | |
| 22 | 20-22 | Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечнике | 26 | Выполнено | |
| 23 | 21-23 | Проверить свободный ход рулевого колеса | 1,5 | Выполнено | |
| 24 | 22-24 | Проверить осевое перемещение рулевого колеса | 0,5 | Выполнено | |
| 25 | 23-25 | — | — | — | ТО выполнено |
| 26 | 24-25 | — | — | — | ТО выполнено |
Список источников
[Электронный ресурс]//URL: https://management.econlib.ru/kursovaya/na-temu-rulevoe-upravlenie-gaz/
ГОСТ Р 51709-2001 — Автотранспортные средства. Требования Безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
Федеральный Закон о безопасности движения №41-ФЗ.
Рабочий документ РД 464489 70-1040-99г.
Рабочий документ РД 464 489 70-1041-99г
В.А. Бондаренко, Н. Н. Якунин, В.Я. Климентов — «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте». Учебное пособие. 2-е издание – М; Машиностроение, 2004-496с. Москва «Машиностроение»2004г
