В процессе эксплуатации автомобиля его эксплуатационные свойства постепенно ухудшаются из-за износа деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Экономичный автомобиль, в отличие от функционального, должен соответствовать только тем требованиям, соблюдение которых позволяет использовать его по прямому назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобилей в неисправные, но в работоспособные состояние. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние. Текущий ремонт автомобилей осуществляется на автотранспортных предприятиях; должен обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля при очередном плановом ремонте. При длительной эксплуатации автомобиля они достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае их отправляют в автосервис.
Около 70-75% поступивших на капитальный ремонт запасных частей можно пополнить без ремонта или после восстановления. К ним относятся большинство более сложных и дорогих деталей, а также валы, оси, штифты и многое другое. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления, при этом достигается большая экономия металла и энергоресурсов.
Если заглянуть в Правила дорожного движения и найти перечень неисправностей, при которых запрещается дальнейшее движение автомобиля (п.2.3.1.), то на первом месте стоит неработоспособная тормозная система, а рулевое управление только на втором. Объективно это неправильно, при определенных навыках вождения ситуации можно остановиться без тормозов. Но при выходе из строя рулевого управления последствия будут намного хуже, чем при отказе тормозов.
Чтобы этот кошмар не случился с нами наяву, достаточно помнить о серьезности последствий неисправности рулевого управления и прислушиваться к своим ощущениям во время движения автомобиля. Звуки и вибрация обычно подсказывают местонахождение «больного» органа в машине. И если появилось подозрение на неисправность в рулевом управлении, то следует немедленно, самостоятельно или с помощью специалиста, найти эту неисправность ее.
1.ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ УЗЛА.
1.1. Общее устройство узла
Реечное рулевое управление состоит из зубчатой рулевой рейки с закрепленными в центре стойки рулевыми тягами, рулевой колонки с приводным валом и рулевого колеса. Усилие на рулевом колесе передается от вала рулевой колонки и карданного вала с помощью упругой муфты на рулевую коробку, а затем на рейку. Движение рейки через рулевые тяги, снабженные резино-металлической внутренней и наружными шаровыми опорами, передается на поворотные рычаги стоек передней подвески. Рулевой механизм состоит из пары рабочих шестерен и стойки с косозубой шестерней, размещенной в трубчатом основании, опор подшипников шестерни, прижимной рейки и пылезащитного чехла. Карданный вал состоит из двух универсальных шарниров и снабжен упругим шарниром для предотвращения передачи ударных нагрузок на рулевое колесо при движении по неровной дороге. Оба карданных шарнира неразборные. Смазка входит в состав крестообразных подшипников шарнира во время сборки и не пополняется во время работы. Рулевая колонка состоит из трубы, внутри которой на двух подшипниковых опорах расположен рулевой вал. Верхний конец рулевого вала имеет конус и пазы, а также резьбу для фиксации рулевого колеса. Рулевые тяги такие же и отличаются только взаимной ориентацией наконечников. Каждый стержень состоит из внешнего и внутреннего ребер, соединенных регулировочной втулкой. Для установки требуемой длины и возможности регулировки схода колес обе рулевые тяги выполнены регулируемыми
Рулевое управление и тормозная система автомобиля. рулевое управление
... Рис. 191 – Схема рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130. Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 191) включает рулевой механизм 10 с гидроусилителем рулевого привода, масло к которому подается насосом 1. Движение от рулевого колеса к рулевому механизму передается через два ...
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.
2.1 Назначение, типы узлов
В отечественных легковых автомобилях получили распространение червячные и реечные рулевые механизмы.
Результатом взаимодействия пары «червяк-ролик» является преобразование поворота рулевого колеса во вращение рулевого рычага в ту или иную сторону. А далее усилие передается на рулевой привод и от него уже на управляемые (передние) колеса.
Реечный механизм рулевого управления отличается от червячной передачи тем, что вместо пары червячных роликов используется реечная пара». Другими словами, поворачивая рулевое колесо, водитель фактически поворачивает шестерню, в результате чего рейка смещается вправо или влево. Затем гусеница передает усилие, приложенное к рулевому колесу, на рулевое управление.
2.2 Назначение, составных частей узла
Реечное рулевое управление состоит из основных узлов: реечного рулевого механизма, рулевой колонки с карданным валом, рулевого колеса и рулевых тяг с шарнирами и поворотными рычагами. Рулевой механизм расположен над трансмиссией и прикреплен к косынкам лонжеронов. Высокое расположение механизма и рулевых тяг защищает грязезащитный гофрированный кожух рулевого механизма и рулевых шарниров от возможных механических повреждений, а также защищает механизм и шарниры от обильного проникновения грязи. Относительно большая длина рулевых тяг, благодаря их закреплению в центральной части стойки, обеспечивает оптимальную кинематику рулевого механизма и малые углы качания рулевых тяг в шарнирах. Наличие в рулевом механизме самоблокирующейся шестерни со рейкой, создающей безлюфтовое зацепление, обеспечивает плавное и точное управление автомобилем на всем диапазоне хода рейки, повышает надежность и долговечность агрегата. Карданное соединение рулевого вала с реечным механизмом освобождает рулевое управление от дополнительных напряжений и усталостных поломок, которые возникают обычно при возможных перекосах мест крепления узлов рулевого управления, а упругая муфта карданного вала поглощает удары, передающиеся от управляемых колес автомобиля на рулевое колесо. При сборке всех узлов рулевого управления добавляется смазка, не требующая доливки или замены в течение всего периода эксплуатации.
Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления с гидроусилителем ...
... и ремонте гидроусилителя руля. Для начала хочется перечислить основные признаки неисправности управления руля: стуки в рулевом управлении, заедание в рулевом механизме или тугое вращение рулевого колеса, люфт ход (повышенный свободный) рулевого ... шарнир - на продольную тягу и далее. При перемещении змеевика канал насоса оставался соединенным только с одной полостью в цилиндре, в то время как ...
2.3. Принцип действия узла
1 — картер редуктора; 2 — шестерня; 3— рейка: 4 — упор рейки; 5— гайка упора; 6-рулевой вал; 7 — эластичная муфта; 8 — болт муфты; 9 — защитный колпачок; 10,14 —гайки; 11 наконечник рулевой тяги; 12 — поворотный рычаг; 13— соединительная втулка; 15 — левая рулевая тяга; 16 — чехол рейки; 17—резинометаллический шарнир; 18 – стопорная пластина; /9 – соединительная пластина; 20 — правая рулевая тяга;
— Рулевое управление автомобиля BA3-2108 имеет редуктор рулевого механизма типа шестерня-рейка 2, 3 (рис, 97) и рулевой привод, состоящий из двух тяг 15, 20, двух поворотных рычагов 12, двух резинометаллических шарниров 17 и двух шаровых шарниров, находящихся в наконечниках тяг 11. Рулевой вал 6 соединен с редуктором при помощи эластичной муфты, нижняя крышка которой закреплена ни шестерне 2 болтом 8. При вращении шестерни 2 усилие от нее перелается рейке 3, поджатой к шестерне упором 4, пружиной и гайкой 5. Рейка 3, перемещаясь внутри основания 1, перемещает рулевые тяги 15 и 20, которые посредством шаровых шарниров приводят в действие рычаги 12, закрепленные на телескопических стойках передних колес. Шарниры рулевой и рулевой тяги не требуют периодической смазки.
2.4. Техническое обслуживание узла и его составных частей
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в основном в проверке его состояния, затяжке креплений, регулировке люфта рабочего момента рулевого редуктора и затяжке подшипников. Основным показателем состояния рулевого управления является свободный ход (люфт) рулевого колеса. Большой свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как увеличивает время, необходимое для поворота управляемых колес, что особенно опасно на высоких скоростях.
Каждый день перед поездкой необходимо проверять шум и удары при повороте рулевого колеса в ту или иную сторону и хотя бы приблизительно оценить люфт рулевого колеса, исходя из расстояния до обода.
2.5. Карта смазки
Основное назначение смазочных материалов — снизить износ трущихся деталей и снизить энергозатраты на трение. Кроме того, смазочные материалы отводят тепло, образующееся при трении, герметизируют зазоры в смазываемых узлах, удаляют продукты износа с трущихся поверхностей и защищают эти поверхности от коррозии.
2.6. Ремонт узла и его составных частей
-
Зажмите рулевой механизм в тисках с мягкими губками. Снимите защитный колпачок и, ослабив болты крепления внутренних шипов к рейке, открутите их и снимите рулевые тяги, стопорные и соединительные пластины. Снимите хомуты крепления защитного кожуха рейки, правой опоры, а затем кожуха рейки с трубки рулевого механизма.
-
Ключом с восьмигранной головкой (17мм) открутите гайку упора и извлеките пружину и стопорное кольцо. Проворачивая шестерню почасовой со стороны рулевого вала), сдвиньте упор рейки и затем специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубления упора под пружину, извлеките упор рейки из картера. Снимите пыльник с шестерни и стопорную шайбу, ключом для гайки подшипника приводной шестерни (24 мм) выкрутите гайку. После фиксации вала ведущей шестерни в тисках с мягкими губками, аккуратно постучав по картеру пластмассовым молотком, снимите шестерню с картера в сборе с шарикоподшипником. Снимите шайбу, стопорное кольцо и снимите шарикоподшипник с вала шестерни. Снимаем рулевую рейку до снятого защитного колпака, затем втулку опоры рейки.
2.7.Схема составных частей узла
1. Поворотный рычаг
2. Шаровой шарнир рулевой тяги
3. Наружный наконечник тяги.
4. Гайка наружного наконечника.
5. Коническая втулка.
6. Регулировочная муфта.
7. Внутренний наконечник тяги
8. Накладка.
9. Скоба крепления тяги
10. Грязезащитный чехол
11. Опора рулевого механизма
12. Скоба опоры
13. Резиновое кольцо опоры.
14 Картер рулевого механизма
15. Болт
16. Болт
17. Перегородка щита передка кузова
18. Нижний карданный шарнир.
19. Карданный вал
20. Упругая муфта
21. Верхний карданный шарнир.
22. Нижний подшипник
23. Кронштейн рулевой колонки
24. Запорная втулка противоугонного
25. Труба рулевой колонки
26. Втулка верхнего подшипника рулевого вала
27. Верхний подшипник рулевого вала
28. Рулевое колесо
29. Гайка
30. Каркас рулевого колеса
31. Рулевой вал.
32. Шайба
33. Нажимной вкладыш шарнира
34. Пружина
35. Заглушка
36. Стопорное кольцо
37. Уплотнительное кольцо
38. Верхний и нижний вкладыши
40. Шаровой палец
41. Болт
42. Заглушка
43. Буфер
44. Ограничитель хода рейки
45. Репка
46. Оболочка опоры
47. Ограничитель хода рейки
45. Рейка
46. Оболочка опоры
47. Втулка опоры рейки
48. Болт крепления тяги к рейке
49. Дистанционная втулка
50. Втулка сайлент-блока
51. Резиновая втулка сайлент-блока
52. Вилка карданного шарнира
53. Подшипник крестовины
54. Крестовина
55. Игольчатый подшипник
56. Уплотнительное кольцо подшипника
57. Фланцевая вилка верхнего карданного шарнира
58. Штифт
59. Втулка
60. Шпилька
61. Распорная втулка
63. Задний подшипник.
3. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.
3.1. Расчет себестоимости ремонта узла
Замена шестерни-рейки
Разборка и сборка выполнена за 12ч=720мин. Ученическая расценка составляет 8коп. за 1мин.
|
№ |
Наименование статьи |
Расчёт |
|
1 |
Сырье и материалы |
Стоимость 1 детали х кол-во 1500х1=1500руб. |
|
2 |
Транспортные расходы |
1500руб.х5%=75руб |
|
3 |
Основная заработная плата = ученическая х норма времени + 15%(расценка х норма времени): 100% |
Основная заработная плата = (8х720)+15%(8х6720)=66руб. 100% |
|
4 |
300% х 3 статья |
66 руб.х 300%=198 руб. |
|
5 |
38.5% х4 статья |
198 руб.х 38.5%=76.23 руб. |
|
6 |
Производственная себестоимость: 1+2+3+4+5 ст |
1500+75+66+198+76.23=1915.23 руб. |
|
7 |
Плановая прибыль 25% х 6 ст |
1915.23х25%=478.81руб. |
|
Полная себе стоимость ремонта 6+7 статьи |
1915.23+478.8075=2394.04руб. |
4. ОХРАНА ТРУДА.
В целях предупреждения несчастного случая каждый рабочий в процессе производства обязан руководствоваться технологической соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создать при этом нормальные условия труда
4.1. Техника безопасности при проведении технического обслуживания автомобиля
1. Рабочее место содержать в чистоте и порядке. Залейте пролитые маслянистые продукты чистым песком, затем удалите их и сотрите следы жидкости. Обтирочный материал собирать в железный ящик с плотной крышкой.
2. Тщательно очистите и высушите съемные диски, чтобы их было легче разобрать.
3. Во время работы не стойте на движущихся колесах и других неустойчивых частях машины.
4. Цилиндры и поршни нельзя класть на край стола или верстака.
5. Разбирать или собирать агрегаты в подвешенном состоянии запрещается.
6. При разборке или установке упругих винтовых пружин используются специальные съемники, чтобы пружина не выходила наружу.
Техника безопасности для слесаря ремонтника
1. Во время работы возможно воздействие опасных производственных факторов: травмы при работе, дефектные травмы ног при падении деталей и узлов, превышение максимально допустимой нагрузки при переноске груза, отравления и ожоги при использовании легковоспламеняющейся жидкости.
2. При работе слесарь ремонтник должен использовать спец. одежду.
3. В слесарной мастерской должна быть аптечка с набором медикаментов и перевязочных материалов для оказания первой помощи при травмах.
4. При работе в мастерской установщика необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, знать способы расположения основных средств пожаротушения. В слесарной мастерской должны быть огнетушитель и ящик с песком.
5. Перед началом работы необходимо одеть спец. одежду.
6. Изучить порядок выполнения и безопасность.
7. Подготовьте оборудование к работе и проверьте его работоспособность.
8. Быть внимательным, правильно выполнять трудовые приемы.
9. Работать только исправным и приспособлением.
10.Используйте только гаечные ключи в соответствии с размером гаек и болтов. запрещается строить ключи, использовать прокладки, нажимать на ключ, регулируемые ключи не должны иметь люфта в движущихся местах.
11.Отвертки следует применять в соответствии с шириной шлица винта.
12.При разборке и сборке приводных групп необходимо использовать съемные устройства, указанные в листе.
13.Снятые детали или узлы должны быть размещены на верстаке, длинные детали представляют собой валы, приводные валы нельзя размещать вертикально, чтобы они не упали и не поранили людей.
14. Для подъема агрегата и снятия деталей и узлов массой более 15 кг необходимо использовать подъемные устройства. Для работы с узлами и предметами массой более 15 кг необходимо использовать тележки с козлами и упорами.
15.Во избежание отравления и возгорания не используйте бензин для мытья деталей.
16.При обработке деталей необходимо надежно закреплять их в тисках.
4.2 Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля
1. При обслуживании аккумулятора не курите и не используйте открытый огонь. Чтобы защитить себя от кислотных ожогов и вредного воздействия свинца, при работе в аккумуляторном цехе следует носить защитные очки, резиновые перчатки, резиновый фартук и галоши или резиновые сапоги.
2. При включении батареи на зарядку, аккумуляторную батарею следует располагать на специальных стендах и надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отсоединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа выделяющего в конце зарядки.
3. Во избежание скопления газа и повышения давления внутри корпуса открывайте крышки во время зарядки аккумулятора.
4. В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание, и ремонт автомобилей существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожаров
