1. Система управления охраны труда её сущность Характерными особенностями судов новой являются увеличение грузоподъемности, скорости, мощности энергетических установок, появление принципиально новых типов судовых установок, повышение уровня автоматизации процессов управления и контроля за работой энергетической установки, а также процессов судовождения, повышение уровня механизации палубных работ, общее улучшение условий труда и быта экипажа.
В связи с техническим усовершенствованием судов характер работы моряков постепенно меняется. В новых условиях для выполнения одних и тех же задач экипаж прикладывает меньше физических усилий, так как наиболее сложные и трудоемкие процессы работы и обслуживания выполняют механизмы и системы автоматизации. Функции экипажа постепенно сводятся к наблюдению за показаниями приборов, это требует от него хорошей теоретической и практической подготовки, знания оборудования, правил его технической эксплуатации для обслуживания и безопасного выполнения работ. Необходимость обрабатывать и обрабатывать большой объем информации от систем автоматизации требует большего умственного напряжения и, как следствие, организованности со стороны человека.
В связи с постоянным увеличением общего количества судов в мировом флоте, во многих сферах судоходства наблюдается загруженность. Осваиваются новые тропы в северных широтах, там, где она поднимается! опасность судоходства из-за неблагоприятных погодных условий и | возможность столкновения с айсбергами. Эксперты, анализирующие морские катастрофы, отмечают, что качество флота в мире, организация навигации и управление кораблем еще не могут гарантировать абсолютную неуязвимость даже для крупных кораблей в штормовых условиях. Так, по данным Регистра Ллойда2, за период с 1964 по 1970 г. потери судов в результате кораблекрушений возросли на 40%.
В то же время техническое усовершенствование кораблей и внедрение методов научной организации работы на флоте привели к значительному снижению аварийности. Общее количество травм на судах сравнительно невелико. Значительно снизилась травматичность членов машинного бригады, что связано с автоматизацией процессов технического обслуживания электростанций, а также повышением надежности и ремонтопригодности оборудования. Рост механизации работ и совершенствование оборудования содействовали снижению травматизма палубных команд и обслуживающего персонала {однако в меньшей степени).
Автоматизация процесса производства диплом – Диплом Автоматизированная ...
... объекта – лишь упрощенное представление технологического процесса. В наиболее общем определении автоматизация технологического процесса (оборудования) означает применение автоматических устройств и систем для выполнения функций управления этим процессом с целью частичного, а в ...
Несмотря на рост флота, общее количество травм экипажа корабля с каждым годом уменьшается. Непрерывно снижается основной показатель травматизма — коэффициент частоты Кч, т. с. число случаев травматизма на 1000 человек средне списочной численности работающих. Однако следует отметить, что средняя тяжесть травм мало изменилась, несмотря на постоянное улучшение медицинского обслуживания.
На величину показателя средней тяжести травматизма, по нашему мнению, оказывает влияние ряд факторов:
Повысить уровень механизации работ на судах с недостаточно четкой организацией труда, особенно при работе на палубе. Использование машин и механизмов требует очень высокого уровня организации труда, строгого контроля за соблюдением норм безопасности во всех вспомогательных ручных операциях. Следует учитывать рост мощности оборудования, скорости движения, повышение параметров рабочих тел и др. Травма, нанесенная машиной, почти всегда тяжелее травмы, полученной при выполнении работоспобности командным, основ техники безопасности, что приводит иногда к недооценке вопросов безопасности труда при организации работ, недостаточной требовательности к себе и к подчиненным. В связи с этим пока полностью не исключены нарушения действующих норм и правил техники безопасности. Эти документы разработаны в определенной степени на основе анализа существующих случаев и прогнозирования возможных травм. Нарушение требований нормативных документов обычно приводит к повторению травм, но в более серьезной форме, так как они возникают на более мощном оборудовании.
Недостатки в методике профессионального отбора моряков. В условиях непрерывного роста и технической вооруженности судов, увеличения их скорости, освоения новых более тяжелых районов плавания способность избежать угрозы травматизма в неожиданно возникшей опасной ситуации в ряде случаев связана с быстротой реакции работающих. Поэтому разработка психологических требований к различным профессиям моряков и методов профессионального отбора моряков является задачей фундаментальной важности.
Показатель тяжести травм в определенной степени отражает тот факт, что на текущем этапе развития медицины увеличилась возможность полного устранения последствий даже очень серьезных травм. известно, что травмы, которые раньше приводили к инвалидности и деформациям, зажили бесследно.
В отечественной литературе достаточно подробно освещены вопросы охраны труда на морских судах. Весьма интересны результаты исследований, проведенных в последнее десятилетие на морских судах врачами Э. М. Балакиревым [2], Н. Б. Горбоносовой, Л. М. Мацевич, П. А. Простецким, Е.-П. Сергеевым, Ю. М. Стецько и др. Эти исследования позволили выдвинуть обоснованные требования к санитарным нормам к конструкции судов и их оборудования и дали возможность правильно решать многие санитарно-технические задачи.
За рубежом вопросы безопасности судов освещаются недостаточно, судя по зарубежным периодическим изданиям и материалам Международного информационного центра МОТ в Женеве.1 В конвенции о помещениях для экипажей на борту судов оговорены лишь самые минимальные требования к судовым помещениям. В определенной степени вопросы техники безопасности нашли отражение в Международных конвенциях, направленных на повышение безопасности мореплавания: Конвенция по охране человеческой жизни на море и Конвенция о грузовой марке (о высоте надводного борта), ратифицированные СССР.
Пожарная безопасность и охрана труда
... документы по охране труда; разрабатывает предложения по совершенствованию механизма экономической заинтересованности работодателей в улучшении условий и охраны труда, предупреждении производственного травматизма и профессиональных ... загораний, а также травм, отравлений и погибших людей, уровнем реализации требований пожарной безопасности, уровнем боеготовности пожарных подразделений и добровольных ...
В последние годы за рубежом появились статьи, посвященные вопросам охраны труда на судах и содержащие данные о травматизме моряков и о разработке индивидуальных мер безопасности для транспортного флота. Большое значение придается совершенствованию организации обучения технике безопасности.
Растущее внимание в последнее десятилетие к обеспечению безопасности труда во всех секторах производства и транспорта объясняется не только потребностями рабочих, но и огромными экономическими потерями, вызванными несчастными случаями. Так, в статье, комментирующей данные о росте травматизма в США, возникает вопрос о необходимости тщательного расследования всех инцидентов, так как они приводят к огромным потерям. В другом документе подчеркивается важность обеспечения безопасных условий труда в портах, ссылаясь на дисбаланс между «скрытыми» и «явными» затратами на рабочую силу в результате неучтенных косвенных затрат в результате аварий. По мнению автора статьи, травма, которая является «обузой» для отрасли, заставляет искать меры по борьбе с ней, поскольку в противном случае «компания понесет большие убытки».
Вполне вероятно, что в связи с экономическими потерями из-за травматизма, а также в результате требований профсоюзов в некоторых капиталистических проблема повышения безопасности труда моряков: предпринята разработка соответствующих нормативов, поставлен вопрос о более тщательном учете травматизма моряков, а также об улучшении судов и их оборудования. По данным работы, за период с марта 1965 г. по март 1966 г. отношение количества к общему количеству работающих на судах морского транспортного флота Англии составило 1 : 15 (т. е. 66,7 человек на 1000 работающих) 1. На английском рыбопромышленном флоте в течение 1962—1966 гг. на каждые 20 моряков приходился один случай травматизма в год. Такой высокий уровень травматизма моряков в Англии потребовал срочной разработки правил безопасности судов и специального кодекса для танкеров . Правила техники безопасности на судах были разработаны также в ФРГ; имеются они и в Норвегии.
Данные США показывают высокий уровень травм и заболеваний на судах. Так, в 1970 г. 84,2% плавсостава подверглись травмам и заболеваниям (сюда входят и легкие случаи, проходившие без утраты трудоспособности).
Число моряков, получивших серьезные заболевания, составило 2%, а тяжелые травмы {ампутация, ранения головы, шеи, тела, включая случаи со смертельным исходом) 3% общей численности работающих.
необходимо отметить принципиальную разницу в подходах к причинам несчастных случаев на производстве в СССР и за рубежом. Если в СССР и лагеря главное значение придается выявлению организационно-технических, причин травматизма, то за рубежом на первое место выдвигаются непосредственные причины, а также причины травматизма по вине работающих, из-за неблагоприятной погоды и других условий, за которые владелец судна и судовая администрация ответственности не несут. Например, статистика количество упавших за борт, соскользнувших и упавших с трапов и сходней, получивших порезы в результате неумелого обращения с механизмами и т. д. Такая интерпретация мало помогает предотвратить вред, поэтому ее показатели выше, чем у социалистического лагеря.
Диплом автоматизированная система управления котельной
... – усредненная внутренняя температура воздуха отопительных помещений, ºС; р tно - наружная расчетная температура воздуха, ºС. Удельная тепловая ... производственной деятельности старой котельной и намерении ООО «НовометСтрежевой» построить новую котельную и новые тепловые ... – эквивалентная длина местных сопротивлений, м. Поскольку система теплоснабжения закрытая, потери напора в подающем и обратном ...
социализма большое значение придают статистическим исследованиям травматизма и разработке методов статистического контроля несчастных случаев. Опровергается концепция так называемой предрасположенности к несчастным случаям, предложенная буржуазной теорией и строго связанная с дискриминацией определенных групп рабочих. Разрабатываются требования по профилактике травматизма на судах.
2. Кондиционирование воздуха судовых помещений. Функциональные меры судовых систем кондиционерного нормирования. Нормирования параметров воздушной среды
Загрязнение воздуха предотвращается за счет герметизации всех технологических процессов с выделением вредных газов и пыли. Если невозможно добиться полной герметизации, предусматривается ряд специальных мер. Например, в машинных отделениях опрессовка форсунок главных и вспомогательных дизелей проводится в специальных герметичных прозрачных шкафах. (На танкерах налив груза осуществляется закрытым способом — по специальной системе трубопроводов; предусматривается герметичность всех соединений, удаление с помощью специальной газоотводной системы вредных и пожароопасных паров, выделяющихся в процессе погрузки в вытесняемый из танков воздух, дистанционный контроль за уровнем груза в танках и др.
Следует отметить, что в настоящее время газоотводные системы танкеров обычно предусматривают только сброс паров груза в атмосферу и не всегда также над надстройками. Это приводит к сильному загрязнению воздуха во время погрузки. При этом некоторая часть паров проникает и в надстройку. В связи с быстрым ростом грузоподъемности танкеров, появлением супертанкеров, повышением скорости налива груза и других особенностей развития танкерного флота, становится насущной задачей герметизация всей системы погрузки — выгрузки, включая централизованный отвод вытесняемых из танков паров нефтепродуктов, их снижением, как это делается па судах, перевозящих химические грузы наливом. Решение этой задачи для танкеров устранит потери груза, уменьшит загрязнение атмосферы нефтеналивных причалов и ближайших к ним населенных пунктов На судах, предназначенных для перевозки зерна, цемента, апатита и других пылящих грузов, предусматривают для герметизации процессов погрузки — выгрузки, а также уплотнения входов в служебные и жилые помещения, определяют места воздухозабора для систем вентиляции и кондиционирования воздуха, устанавливают дополнительные воздухоочищающие и др.
На обычных сухогрузных судах практически невозможно обеспечить герметичность погрузки и разгрузки пыльных грузов, поэтому их следует перевозить только в подходящей таре.
Для обеспечения требуемых параметров воздуха на рабочих местах и в жилых помещениях судов используются системы вентиляции и отопления, а также системы кондиционирования.
В машинных отделениях судов используют мощную приточновытяжную вентиляцию; воздух подается вентиляторами через разводящую сеть к основным рабочим площадкам и местам пребывания обслуживающего персонала. Вытяжка осуществляется через кожух дымовой трубы (естественной вентиляцией или с механическим побуждением).
Для всех мест усиленного выделения вредных паров (выгородок сепараторов, помещений для опрессовки форсунок и др.) предусматривают местную вытяжку. Как правило, в МКО следует устанавливать реверсивные вентиляторы, чтобы обеспечить возможность переключения их на работу на вытяжке. Отопительная система в МКО обеспечивает температуру +16° С при неработающем оборудовании (на случай ремонта).
Документационное обеспечение кадровой работы
... муниципального управления; Особенности ведения кадровой политики и документационного обеспечения управления кадрами в органах местного самоуправления; Электронный документооборот; Теоретико– правовые аспекты применения информационно–документационных технологий кадровой работы в органах местного самоуправления ...
При подаче воздуха системой вентиляции в МКО и другие помещения, в которых установлено, оборудование, выделяющее тепло (агрегатные, камбузы, радиорубки и др.), учитывается ассимиляция избыточного тепла, выделяемого этим оборудованием.1
Все помещения судна, в которых могут накапливаться вредные или взрывоопасные пары (насосные отделения танкеров, аккумуляторные, помещения для холодильных машин, станция углекислотного тушения и др.), оборудуют мощными приточновытяжными вентиляционными системами с преобладанием вытяжки над притоком. Вентиляция этих помещений рассчитывается с учетом условий растворения и удаления вредных газов. В помещениях, в которых нет вредных газов, но выделяются специфические запахи (камбуз, буфетные, медицинские помещения, курительные, санузлы и др.), вентиляционные системы также проектируются с преобладанием вытяжки над притоком. В помещениях, где при известных условиях возможно повышение температуры выше санитарных норм даже при наличии соответствующей вентиляции (МКО, камбузы), к основным рабочим местам подается охлажденный воздух от системы кондиционирования.
Воздухозаборные располагают в местах, где исключена возможность протекания в них загрязненного воздуха, заливания водой (дождем или брызгами волн), сильного задувания ветром, а также попадания пыли или вредных паров в процессе погрузочно-разгрузочных работ.
Система кондиционирования воздуха обеспечивает комплексную обработку воздуха (очистку, охлаждение или подогрев, увлажнение) до его заданных параметров с учетом времени года и района плавания судна.
Служебные помещения, рассчитанные на круглосуточную вахту (радиорубка, ЦПУ, навигационный мостик), общественные и жилые помещения, а также медицинские блоки оборудуют системами кондиционирования воздуха или вентиляции в зависимости от категории судна и района его плавания. На судах неограниченного района плавания, как правило, устанавливают системы круглогодичного кондиционирования воздуха, на ледоколах и судах, предназначенных для плавания только в северных широтах,— зимнего кондиционирования, а на судах с ограниченным районом плавания, работающих в южных широтах, — системы летнего кондиционирования. Для создания комфортных условий на модернизированных лодках, не имеющих кондиционеров, в некоторых помещениях могут быть установлены локальные кондиционеры.
По количеству каналов системы кондиционирования делятся на одноканальные и двухканальные, по давлению — на низконапорные (до 100 мм вод. ст.), средненапорные (100—250 мм вод. ст.) и высоконапорные (свыше 250 мм вод. ст).
Системы низкого давления имеют большое сечение воздуховодов, что усложняет их изготовление и монтаж, но при этом они достаточно тихие и эффективные. Работа систем с давлением, превышающим 300 мм вод ст., обычно сопряжена с повышенным шумом, трудно переносимым людьми особенно во время отдыха. В настоящее время оптимальной считается система с давлением в сети 250 мм вод. ст.
В судовых системах кондиционирования воздуха, как правило, предусмотрена автоматическая регулировка параметров воздуха в заданных пределах. В настоящее время существует несколько типов систем автоматического управления. Основные параметры, которые необходимо поддерживать, — это температура и влажность воздуха.
Курсовая работа организация охраны труда на производстве
... предприятия, организация оплаты труда. Во второй части курсовой работы проведен анализ безопасности и охраны труда в ООО «Сфера», включающий в себя теоретические основы охраны труда, оценку безопасности и охраны труда на предприятии, а также сформулированы пути совершенствования охраны труда ...
Исследования, проведенные на судах отечественной и иностранной обобщение и анализ опыта работы систем кондиционирования [56] выявили характерные недостатки, снижающие эффективность их работы: недостаточную теплоизоляцию переборок МКО, смежных с жилыми помещениями; попадание выхлопных газов МКО и отработанного воздуха камбуза в заборные отверстия кондиционеров; нагрев воздуха в воздуховодах, расположенных вблизи паропроводов при установке кондиционеров в выгородке МКО; нерациональную компоновку оборудования кондиционеров; применение малоэффективных воздухораспределительных нерациональное, а иногда и неправильное их расположение в кондиционируемом помещении; применение несовершенных и непадежных автоматического регулирования систем и др.
При проектировании систем кондиционирования воздуха многие из этих недостатков можно избежать или значительно уменьшить .снизить их влияние. Исследования В. Г. Александрова показала, что эффективность систем вентиляции и кондиционирования снижается из-за значительных местных сопротивлений в воздухораспределительных сетях, вызванных потерями на трение в элементах воздуховодов различной формы, многие из которых до сих пор изготавливаются полукустарным способом. В результате фактические местные сопротивления значительно превышают расчетные. Этого можно было бы избежать при их промышленном изготовлении.
3. Организационные меры обеспечения безопасности труда
Техника безопасности устанавливает методы обеспечения безопасности труда, которыми предусматривается технологическое обеспечение безопасности производственных процессов, обслуживания и ремонта оборудования; обеспечение безопасности всего применяемого оборудования; организационное обеспечение безопасности работ.
Техника безопасности предусматривает мероприятия и организационного характера) по обеспечению безопасности движения людей по судну, регламентирует обучение всего плавсостава правилам безопасности, а также предусматривает пропаганду безопасных методов труда. Устанавливает методы расследования и анализа травм, регламентирует их учет и разрабатывает меры по их предотвращению. Принципиальная схема основных направлений работ, входящих в круг вопросов техники безопасности, представлена па рис. 2. Каждое из указанных направлений объединяет целый комплекс вопросов.
Технологическое обеспечение безопасности производственных процессов предусматривает:
- всех опасных, вредных, тяжелых и трудоемких работ (путем автоматизации оборудования, механизации работ, унификации и типизации оборудования) и осуществление при необходимости дополнительных мер безопасности, связанных со спецификой технологических процессов;
- удобное и безопасное взаиморасположение оборудования {для прохода людей, выполнения работ и обслуживания оборудования, профилактики и ремонта);
- безопасное расположение постоянных рабочих мест с учетом требований техники безопасности, психологии, физиологии;
- обеспечение безопасного, удобного, доступа к рабочему месту и возможности обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий труда (герметизация объектов, выделяющих вредные газы и пыль, удаление газов и пыли с помощью (вентиляции;
- обеспечение требуемых параметров воздушной среды на рабочих местах и в помещениях;
- нормальная освещенность рабочих мест, производственных помещений, палуб;
- снижение шумности оборудования и производственных процессов до допустимых пределов;
- предотвращение воздействия на людей вредных излучений и др.);
- эстетизацию производственной среды: создание оптимального цветоклимата, рациональных и красивых форм производственной мебели и спецодежды, а в дальнейшем — форм оборудования и оснастки, выполненных с учетом требований технической эстетики.
Под конструктивным обеспечением безопасности оборудования понимается: — обеспечение гладкости и плавности внешних контуров оборудования и конструктивных элементов судна (отсутствие углов, выступающих частей, о которые можно пораниться.
«Безопасность труда в жизни людей»
... сложные правила в области охраны труда. Безопасным труд должен быть везде. В каждой компании есть человек, который непосредственно отвечает за безопасность на работе, инженер по технике безопасности, существует множество актов, ... случаев на производстве и сохранение здоровья рабочих в процессе работы. Но в жизни всё гораздо сложнее. Рядом со всеми нельзя поставить специалиста по охране труда, все ...
Не хватает обеспечение электробезопасности оборудования и коммуникаций (ограничение напряжения тока и выбора систем распределения электроэнергии, изоляция токов едущих частей, защитное заземление, применение диэлектрических покрытий, различных предохранительных
обеспечение взрывобезопасности оборудования и сосудов под давлением (обеспечение расчетной прочности, высокого качества изготовления и монтажа; применение предохранительных приборов контроля; установка средств автоматической защиты);
- ограждений высоко расположенных мест работы и проходов, открытых проемов, движущихся частей оборудования и тросов, опасных зон;
- применение блокирующих предотвращающих доступ в опасные зоны и возникновение аварий при работе оборудования;
- исключение самопроизвольных действий машин и механизмов (применение тормозных фиксаторов, само отключающихся ручных приводов, опасных упругих деформаций рабочих элементов под влиянием нагрузок в эксплуатации);
- безопасное, удобное расположение органов управления (размещение в удобных зонах, безопасная четкая маркировка);
- защита от случайного контакта с горячими или сильно охлажденными поверхностями и средами (теплоизоляция, экранирование, герметизация);
- использование предупредительной и аварийной сигнализации;
- использование цветов безопасности (красного, желтого, зеленого) и распознавания (маркировочных, определяющих и указывающих);
- установление знаков и надписей в местах повышенной опасности (запрещающих, предупреждающих и предписывающих).
Гарантия организационной безопасности работ состоит из ряда мероприятий, связанных с предварительной подготовкой к производству работ и контролем за их безопасным выполнением.
Подготовка к производству работ должна включать: наличие соответствующей технической документации, гарантию работоспособности оборудования, организацию безопасного и комфортного рабочего места, правильное размещение рабочих, поставку спецодежды и средств защиты рабочих. При организации безопасного временного рабочего места предусматривается: обеспечение работающих исправным приспособлениями и такелажем, соответствующими выполняемой работе; наличие необходимых ограждений, защитных устройств и надписей; ряд дополнительных мероприятий в связи со спецификой работ; оптимальная (для данных условий) компоновка рабочего места; обеспечение правильности передачи команд и распоряжений; обеспечение безопасного доступа к рабочим местам и возможности эвакуации.
Организация труда на АТП. Требования безопасности при эксплуатации ...
... инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности; * соблюдать требования к эксплуатации оборудования; * выполнять правила по охране труда на автомобильном транспорте; * использовать по назначению ... территории к месту работы по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам, переходам; * быть предельно внимательным в местах движения транспорта. Персонал должен знать ...
Надзор за безопасным выполнением работ включает: надзор за соблюдением указаний технической документации, а также выполнением работающими по технике безопасности; применением безопасных рабочих приемов и использованием индивидуальных защитных средств; дополнительный усиленный надзор за четким выполнением всех требований техники безопасности лицами, недавно поступившими на работу; надзор за чистотой и порядком на рабочих местах и в проходах; надзор за соблюдением режима труда, установленного для данного вида работ.
Обеспечение безопасности передвижения людей на судне также достигается за счет организационных мероприятий. К первым относится безопасное расположение и прямолинейность проходов, соблюдение установленных для них габаритов {и свету); безопасное взаиморасположение входов — выходов, трапов, оборудования и конструкций; фиксация дверей и люков в открытом положении; удаление выступающих в проходы о которые можно споткнуться или ушибиться; выбор безопасных размеров трапов и переходных мостиков, нескользких поверхностей покрытий проходов и ступеней трапов, легко очищаемых от грязи и льда; установка необходимых ограждений в местах возможного падения людей; установка штормовых поручней.
Последние предусматривают постоянный надзор за состоянием и содержанием линий связи, временных переходов и установку временных ограждений, надзор за соблюдением правил дорожного движения на судне.
Обучение технике безопасности предусматривает непосредственное обучение командиров и старшин, а также пропаганду безопасных методов работы.
Порядок расследования, учета и анализа несчастных случаев, а также разработки превентивных мер по недопущению повторения таких случаев устанавливается Центральным советом профсоюзов Союза.
Вопросы технологического обеспечения безопасности работ конструктивного обеспечения безопасности оборудования, отчасти организационного обеспечения безопасности работ (правильная организация рабочих мест), а также конструктивные меры по обеспечению безопасности передвижения людей по судну решаются в процессе проектирования
5. Обеспечения безопасности моряков при заходе в порты судоремонтных заводов и др. предприятий
случаев травматизма при передвижении людей по судну достигается разработкой мер, обеспечивающих безопасность судовых путей сообщения, а также выполнением организационных мероприятий.
В табл. 2 (§ 3) показана структура распределения случаев травматизма плавсостава при движении по судну с учетом разновидностей судовых путей сообщения, из которой следует, что ровно половина всех травм происходит на палубах, в коридорах и помещениях, остальные — на различных трапах.
Наиболее характерные несчастные случаи при пользовании судовыми путями сообщения — падение на скользких настилах, ушибы ног и коленных суставов о высокие комингсы, ущемление , пальцев рук в дверях, ушибы головы о верхнюю кромку дверного проема или о расположенные в проходах, Наблюдаются также случаи травматизма в результате пользования нештатными короткими, но опасными путями, вместо более протяженных—штатных путей.
Безопасность жизнидеятельности
... охране труда. Предприятия, учреждения и организации разрабатывают и утверждают стандарты предприятия системы стандартов безопасности труда (СТП ССБТ), инструкции по охране труда для работников и на отдельные виды работ (ИОТ) на основе государственных нормативных правовых актов и соответствующих нормативных правовых ...
Все проходы на судах (на открытых палубах и в помещениях) должны быть прямолинейными и, по возможности, кратчайшими. На открытых палубах должен быть обеспечен безопасный переход с одного борта на другой. На грузовой палубе необходимо обеспечить свободный проход из стороны в сторону вперед или назад каждого трюма. .Недопустимо на сравнительно больших судах, имеющих четыре-пять трюмов, делать всего два поперечных прохода: один в кормовой части палубы, другой — в носовой, так как это вынуждает людей нередко ходить по люковым крышкам, а при открытых трюмах даже по комингсам люков. С точки зрения безопасности перехода от одной стороны к другой, новые сплошные мастроны очень неудобны, в которых шагающему приходится дважды подниматься и спускаться по лестнице.
В связи с необходимостью максимального раскрытия трюмов во время погрузочно-разгрузочных работ, продольные коридоры на открытых палубах, а также поперечные коридоры для перехода с одной стороны на другую должны быть свободны не менее 0,6 м, они должны быть свободны прямой. Внутренние проходы для двухстороннего движения (коридоры) должны иметь ширину 1,2 м (во всяком случае не менее 1,0 м), а остальные проходы 0,8 м. Для малых судов (до 500 6р. peг. т) допускается уменьшение основных проходов до 0,8 м, а всех остальных —до 0,6 м.
Согласно требованиям должно быть предусмотрено не менее двух удобных и безопасных выходов из машинного отделения. Считается, что эта необходимость обеспечивается наличием обычных выходов к сетям MCO с обеих сторон корабля. На судах со смещением центральной части или надстройки трюма от кормы также возможно использование выхода через туннель гребного вала. В туннеле есть два выхода: один в машинное отделение, другой по вертикальной лестнице на мост. — На некоторых паротурбинных судах предусмотрен также выход через котельное отделение. На теплоходах с машинным отделением на корме дополнительных выходов нет. В случае пожара люди, находящиеся в машинном отделении, могут воспользоваться только обычными выходами, т. е. должны подняться на средние или верхние решетки. В то же время в случае пожара горячий воздух и газы поднимаются к этим решеткам, закрывая доступ к выходу. Кроме того, наличие только этих сравнительно длинных путей для выхода задерживает своевременное использование углекислотной установки.
Необходимо предусматривать из машинного отделения с нижнего настила дополнительный аварийный выход. Он должен располагаться в специальной шахте размером 700×800 мм (не менее 600×700 мм) у носовой переборки и иметь внизу герметически закрывающуюся дверь. Дверь должна открываться и закрываться с двух сторон (снаружи шахты и изнутри).
Шахту следует оборудовать системой орошения. Такие меры исключат несчастные случаи во время эвакуации людей из машинных отделений при пожаре, дадут возможность скорее использовать необходимые средства пожаротушения.
Достаточная высота проходов — одно из важнейших условий безопасного передвижения людей. Высота в свету основных проходов должна быть не менее 2 м, а если возможно, то 2,1 м. Относительно редко используемые проходы могут иметь высоту 1,8 м. Эти условия, должны особенно в машинно-котельных отделениях судов и других помещениях, насыщенных оборудованием.
В проходах нельзя размещать оборудование, не должно быть выступающих или пересекающих (балки, трубопроводы, рымы).
В проходы не должны выходить органы управления системами или другие конструкции, о которые можно ушибиться или споткнуться. Ничто не должно уменьшать свободной ширины прохода по всей его высоте. Уступы палубы в проходах (разная высота палуб) следует заменять пандусными сходами с углом наклона менее 10°. При необходимости увеличить угол наклона пандусного схода (но не более чем до 30°) на нем через каждые НО 300—320 мм ставят упорные планки против скольжения (как на сходнях).
В исключительных случаях, при значительной разнице в высоте палуб и недостаточном расстоянии для устройства пандусного схода, допустима установка ступени. При этом необходимо обеспечить ее отчетливую видимость, предусмотрев соответствующее освещение этого места (над ним рекомендуется устанавливать светильник) и выделив ступень на фоне палубы предупреждающим (желтым) цветом. Высота ступени не должна превышать 350 мм, в противном случае требуется соответствующий трап.
Если невозможно избежать размещения оборудования в неосновных проходах, его следует устанавливать только с одной стороны. Предметы, имеющие высоту менее 600 мм, должны быть ограждены до высоты 700—800 мм, чтобы о них нельзя было споткнуться. Уменьшение свободной ширины неосновных проходов допускается только до 600 мм. В пределах основных проходов размещать оборудование не следует. Для противопожарного оборудования рекомендуется делать соответствующие ниши.
В проходах нельзя устраивать люки повседневного пользования, желоба. Если в неосновных проходах установлены редко используемые или запасные люки, их крышки должны закрываться заподлицо с палубой и запираться специальными ключами; замок также должен быть утоплен. Посадочные гнезда люков следует делать широкими и прочными, чтобы исключить возможность просадки и опускания крышки люка под весом проходящих людей. На переборке по обеим сторонам люка, на расстоянии 800— 1000 мм от него, должны быть закреплены соответствующей длины цепочки с гаками на свободном конце для перекрытия прохода при открытом люке. На противоположной переборке устанавливают проушины.
Высота дверных проемов (от палубы или ступени комингса), а также различных арок и проемов повседневного пользования должна быть не менее 1,9 м, а редко используемых 1,8 м. Эти размеры надо выдерживать независимо от того, в какие помещения ведут двери. Не рекомендуется, например, делать входы уменьшенных размеров под полубак, что иногда наблюдается.
Недопустимо проектировать вход в подшкиперские кладовые только через люк па палубе, расположенный в носовой оконечности бака, так как это опасно и может вызвать тяжелый травматизм. На одном из судов произошел несчастный случай. во время плавания при небольшом волнении (около двух баллов).
Проходя в шкиперскую кладовую через палубный люк, боцман получил травму головы: крышка люка неожиданно упала в результате удара случайной волны, сломавшей фиксатор крепления. Надежность фиксатора не вызывала сомнений. Однако известно, что в морских условиях отдельные волны имеют высоту, в несколько раз превышающую среднюю для данного волнения. Вполне вероятно, что именно такая одиночная высокая волна попавшая на судно, сорвала крышку люка, что и привело к травматизму.
Для предотвращения подобных случаев следует предусматривать, помимо люка в шкиперскую, вход в нее с палубы или располагать люк под прикрытием палубного оборудования, например за брашпилем.
В связи с применением автоматических швартовных лебедок и подачей швартовных тросов с лебедок противоположного борта, тросы нередко пересекают люки в кладовые, расположенные в носовых оконечностях судов. Между тем, этими люками чаще всего пользуются при стоянке для загрузки и просушки шкиперского имущества и для проветривания помещения.
Приводит к травматизму также неудачная, планировка и взаиморасположение дверей. Иногда, например, водонепроницаемые двери в надстройку открываются в направлении ее выступов. В открытом состоянии наружные рукоятки двери соприкасаются с выступом в результате зафиксированы ушибы рук такими дверями. На рис. 29 представлено неудачное взаиморасположение двери каюты и дверцы платяного шкафа.
Расположение дверей в любых проходах на судне не должно препятствовать движению людей. Если за открываемой более чем на 90° дверью требуется расположить какое-либо оборудование или конструкцию, к которым может подходить человек или о которые ударяется эта дверь, необходимо установить стопоры, не препятствующие, однако, открытию дверей на 90°. Все двери, а также крышки входных люков оборудуют фиксаторами автоматического действия, не допускающими их самопроизвольное закрытие от качки, толчка или вибрации.
Металлические двери, ведущие с. открытых палуб во внутренние помещения следует теплоизолировать. Это предотвратит их отпотевание, коррозию, стекание влаги на палубу у входа. Вместо теплоизоляции возможна установка с внутренней стороны вторых легких неметаллических и мапотеплопроводных дверей (деревянных или из слоистых пластинок).
Это особенно важно для судов, плавающих в северных широтах, так как в холодных условиях у входа нередко образуется наледь, на которой легко подскользнуться. Для судов ледового плавания целесообразно центральные входы в надстройку (у парадных трапов) оборудовать воздушными тепловыми завесами. Дверные комингсы высотой более 380 мм следует оборудовать с двух сторон ступенькой. Ступенька нужна и у более низких комингсов при ширине их свыше 100 мм. Более широкие комингсы не рекомендуются: через них-трудно и опасно ходить в условиях шторма и резкой качки судна. комингсов проектируют, исходя из размеров человеческого шага. Учитывая, что при переходе через высокие комингсы
