Организация и управление пассажирскими перевозками

метки: Управление, Диспетчерский, Пассажирский, Подсистема, Система, Перевозка, Автобус, Пункт

Автобусный транспорт — самый популярный вид автомобильного пассажирского транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажиро­оборот составляет около 40%. Автобус как средство общественного транспорта получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в регулярных городских, пригородных, междугородных и международных сообщениях. В подавляющем большинстве малых городов автобус — единственный вид массового пассажирского транспорта. Автобусы обеспечивают транспортное сообщение по всему городу и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных мар­шрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д стан­циям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществ­ляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В некоторых случаях маршрут междугородних автобусов упрощается, а доставка пассажиров к месту назначения осуществляется автобусами со значительной экономией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские пере­возки являются:

• полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских авто­мобильных перевозках.

• обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспече­ние безопасности перевозок.

• эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

• обобщение и распространение передовых методов работы.

В период экономических реформ с 1992 по 2002 год в автомобильном транспорте произошли глобальные изменения в управлении и реформирование этого сектора. Коренным образом изменилась форма собственности на автомобильный транспорт как субъект оказания автотранспортных услуг. На рынке услуг автомобильного пассажирского транспорта действуют компании всех форм собственности, от государственных, муниципальных, акционерных до частных.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы ав­тобусов на пригодном маршруте «Н. Новгород – Каменки»

Организация перевозок включает в себя:

• систематическое изучение пассажиропотоков;

  17 стр., 8394 слов

  Активизация познавательной деятельности обучающихся колледжа ...

  ... и пассажирские перевозки». База экспериментальных исследований: КГБПОУ «Бийский государственный колледж». Структура выпускной квалификационной работы: введение, две главы, заключение, библиография, приложение. 1 Теоретические основы активизации познавательной деятельности 1.1 Сущность понятия «познавательная деятельность» ...

• разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необ­ходимости открытие новых и изменение направления существую­щих маршрутов, выбор топа и определение количества подвиж­ного состава на маршруте;

• составление расписаний движения автобусов и график выпуска авто­бусов на линию;

• управление движением транспортных средств и оперативный кон­троль регулярностью движений;

• обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

• организация труда водителей;

2. Расчётно – технологический раздел

2.1. Определение расстояния между пунктами остановки и в целом по маршруту.

Автобусный маршрут — это установленный и должным образом оборудованный маршрут для движения автобусов между пунктами отправления и прибытия.

Для измерения протяженности маршрута создается комиссия в составе представителей дорожных и автомобильных транспортных организаций. Комиссия, управляя автомобилем, оборудованным исправным и опломбированным спидометром, определяет фактическое расстояние между запланированными точками остановки на автомагистралях, в том числе внутри городов. Расстояние между пунктами остановки необходимо определять с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. (таблица 2.1)

Таблица 2.1.

А К Т

замера протяжённости маршрута

Наименование остановочных пунктов	Показания спидометра	Расстояние ме­жду остановоч­ными пунктами	Расстояние от на­чального пункта
Н. Новгород	100,0
Ольгино	111,0	11,0	11,0
Б. Борисово	113,8	2,8	13,8
Митино	118,0	4,2	18,0
Вязовка	121,0	3,0	21,0
Сады	126,6	5,6	26,6
Каменки	131,7	5,1	31,7

Используя акт измерения протяженности маршрута, рассчитываем расстояние между пунктами остановки и в целом по маршруту.

2.1.1. Расстояние между остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра.

L _пер =ПС_{n +1} -ПС_n ; км,

где ПС – показания спидометра, ПС _{n +1} – показания спидометра на оче­редном пункте, а ПС_n – показания спидометра на предыдущем пункте.

1. Перегон: Н. Новгород – Ольгино

L _пер =111,0-100,0=11,0 км.

2. Перегон: Ольгино – Б. Борисово

L _пер =113,8-111,0= 2,8 км.

3. Перегон: Б. Борисово – Митино

L _пер =118,0-113,8=4,2 км.

4. Перегон: Митино – Вязовка

L _пер =121,0-118,0=3 км.

5. Перегон: Вязовка – Сады

L _пер =126,6-121,0=5,6 км.

6. Перегон: Сады – Каменки

L _пер =131,7-126,6=5,1 км.

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

2.1.2. Расстояние от начальной точки до последующих остановок и по маршруту в целом.

L=ПС _n — ПС₁ ; км. ,

где ПС _n – показания спидометра на n – ом пункте,

ПС ₁ – показания спидометра на начальном пункте маршрута.

1. Н. Новгород – Ольгино

L=111,0-100,0=11,0 км

2. Н. Новгород – Б. Борисово

L=113,0-100,0=13,0 км

3. Н. Новгород – Митино

L=118,0-100,0=18,0 км

4. Н. Новгород – Вязовка

L=121,0-100,0=21,0 км

5. Н. Новгород – Сады

L=126,6-100,0=26,6 км

6. Н. Новгород – Каменки

L=131,7-100,0=31,7 км

n

Проверка: L _м =L₆ = L_пер ; км.

1

L _м =11,0+2,8+4,2+3+5,6+5,1=31,7 км

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

2.2. Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.

Наблюдения за временем производятся для определения времени в пути. Временные наблюдения проводятся вдоль пути исследуемого пути на подвижном составе, который имеет самые низкие технические и эксплуатационные характеристики, чем те, которые используются в рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором производится отсчет времени полета, должен иметь среднюю квалификацию, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометриста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора маршрута движения, а также дверей входа и выхода пассажиров. Наблюдения записываются на хронометрическую карту маршрута, содержащую список остановочных пунктов. По результатам обработки хроно­метражных наблюдений составляется акт (таблица 2.2).

Таблица 2.2.

Карта

обработки хронометражных наблюдений по маршруту

		Время мин.
Остановочные пункты	Движения	Стоянки на проме­жуточных пунктах	Стоянки на конеч­ных пунктах
Н. Новгород			10
Ольгино	24	1
Б. Борисово	6	1
Митино	9	1
Вязовка	6	1
Сады	10	1
Каменки	10		10
ИТОГО:	65	5	20

2.2.1. Время движения.

Время в пути — это время, за которое автобус перемещается из одного пункта назначения в другой с учетом задержек из-за пробок.

Для определения времени движения пользуемся картой обработки хро­нометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по от­дельным перегонам.

n

t _дв = t`_дв ; мин. ,

1

где t` _дв – время движения на одном перегоне, мин.,

n – количество перегонов на маршруте.

t _дв =24+6+9+6+10+10=65 мин=1,08 ч.

2.2.2. Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.

Время простоя в промежуточных точках за поездку определяется путем сложения времени простоя в отдельных промежуточных точках.

к

t _{по =}  t`_по ,

1

где t` _по – время простоя на промежуточном пункте, мин.

к – количество промежуточных остановок

t _по =1+1+1+1+1=5 мин.

2.2.3. Время сообщения.

Время сообщения — это время, которое проходит с момента отправления с одного конечного пункта до момента прибытия на другой конечный пункт, оно включает время в пути и время остановки в промежуточных точках.

t _с = t_дв + t_по ; мин.

t _c =65+5=70мин.=1,16 ч.

2.2.4. Время рейса.

Рейс — это расстояние автобуса в одном направлении от одного пункта назначения до другого, время полета включает время движения, время простоя на всех промежуточных остановках и время, проведенное в одной конечной точке.

t _р =t_дв +t_по +t_ко ; мин.

t _р =65+5+10=80 мин=1,33ч.

2.2.5. Время оборотного рейса.

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.

Время обратного пути включает время обратного пути и время обратного пути.

t _об = t_р ^пр + t_р ^обр ; ч.

в данном варианте t _р в прямом направлении равно времени рейса в об­ратном направлении.

t _р ^пр = t_р ^обр = t_р ;

t _об = 2 t_р

t _об = 2*80=160 мин= 2,66 ч.

2.3. Расчёт скорости движения автобуса (среднетехнической, сооб­щения, эксплуатационной).

2.3.1. Среднетехническая скорость.

Средняя техническая скорость определяется как соотношение длины маршрута и времени в пути.

V _м = L_м / t_дв ; км/ч

V _м = 31,7 / 1,08 = 29,35 км/ч

2.3.2. Скорость сообщения.

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость движения пассажиров по маршруту и ​​определяется соотношением между длиной маршрута и временем сообщения.

V _c = L_м / t_c ; км/ч

V _c = 31,7 / 1,16 = 27,3 км/ч

2.3.3. Эксплуатационная скорость.

Крейсерская скорость определяется как отношение продолжительности поездки ко времени в пути.

V _э = L_м / t_р ; км/ч

V _э = 31,7 / 1,33 = 23,8 км/ч

2.4. Понятие о пассажиропотоках. Изложить цели и методы их изу­чения.

2.4.1. Понятие о пассажиропотоках.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажирским движением. Пассажирское движение может быть как вперед, так и назад.

Пассажиропоток характеризуется:

• мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, кото­рое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

• объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров пере­возимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

• пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

2.4.2. Цели, сроки изучения и обследования пассажиропотоков.

Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг и обеспечения эффективного использования подвижного состава от организаций требуется систематическое изучение пассажиропотока по дням недели и месяцам года как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Предприятия и организации, имеющие право открывать автобусные маршруты, ежегодно составляют и утверждают программу проверки пассажиропотоков, в которой определяют сроки ее реализации.

Государственный заказчик пассажирского транспорта и администрации города при необходимости оказывают содействие в проведении расследования и изучении пассажиропотока. Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследо­вание осуществляется одновременно на всех маршрутах одного (или не­скольких видах транспорта).

Выборочное — на отдельных маршрутах или рей­сах маршрутов.

Устанавливается периодичность проведения обследований пассажиропотока на автобусном транспорте:

• сплошное – на всей городской, пригородной и междугородней мар­шрутной сети не реже одного раза в три года

• выборочное – на отдельных городских, пригородных и междугород­них маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зим­ний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков.

• на вновь открытых маршрутах обследование проводится после трёх, четырёх месяцев регулярной работы автобуса.

Обнаружение пассажиропотока осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами. Материал, полученный в результате обследования пассажиропотока, служит основой для адаптации маршрутной схемы отдельных маршрутов, планирования автобусов, организации экспресс, полуэкспресс, укороченных и парных рейсов. Выбор типа автобусов, их распределение по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разра­ботки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.

2.4.3. Методы изучения пассажиропотоков.

Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют методы изучения пассажиропотока:

• метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Осуществляется в пункте остановки по шестибалльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава, что обозначает степень заполнения.

1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений.

2 балла – занято 2/3 сидений.

3 балла – заняты все сиденья.

4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.

5 баллов – соответствует предельнодопустимому наполне­нию.

6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса пе­реполнен.

Это дает возможность определять пропускную способность пассажиропотока исходя из протяженности маршрута и времени суток. Равномерность движения по путям, коэффициент внутриротовой неравномерности пассажиропотока, наполнение подвижного состава осуществляется по специально разработанному временному формату.

• метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановоч­ном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод).

  Этот метод позволяет определить текучесть пассажиров на перевалочном пункте, регулярность движения по путям.

• визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Осуществляется бухгалтерами, проезжающими по маршруту и ​​фиксирующими заполнение подвижного состава в стоп-листе также по шестибалльной шкале. Позволяет определять пропускную способность в зависимости от изменения маршрута и времени суток.

• метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Позволяет определять транспортные связи с другими промежуточными точками. При опросе пассажиров, ожидающих подвижного состава, составляется специальное расписание пересадок.

• метод комплексного обследования пассажиропотока на действую­щих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:

  1. при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и заби­раемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Методика опроса трудоемка в обработке, не рассчитана на использование компьютерной техники.

  2. При помощи опроса входящих пассажиров относительно оста­новки их выхода (раннее этот метод назывался — таблич­ным).

     Суть этого метода заключается в том, что бухгалтер, узнав от пассажира, за какой остановкой он следует, об обследовании, должен занести пункт назначения в специально разработанную таблицу перед местом приземления.

  3. при помощи подсчета количества входящих и выходящих пас­сажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно – табличный метод).

При комплексном обследовании можно определить распределение пас­сажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пас­сажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполне­ния, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.

Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов:

Организационно-техническая подготовка метода обследования:

Общественность информируется о запланированном опросе через средства массовой информации и специальные объявления не менее чем за 10 дней до начала опроса. Результатом обработки материалов обследования являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 2.3), участкам маршрута в час пик (таблица 2.4), корреспонденции остано­вочных пунктов и др.

Таблица 2.3.

Распределение пассажиропотока по часам суток

	Количество пассажиров			Количество пассажиров
Часы суток	Направления		Часы суток	Направления
	прямое	обратное		прямое	обратное
5 – 6	44	—	14 – 15	69	62
6 – 7	67	50	15 – 16	65	58
7 – 8	87	74	16 – 17	27	50
8 – 9	67	54	17 – 18	56	20
9 – 10	57	27	18 – 19	47	40
10 –11	24	50	19 – 20	23	47
11 – 12	51	54	20 – 21	10	22
12 – 13	61	58	21 – 22	—	17
13 – 14	63	61

Таблица 2.4.

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

в час пик ( с 7 до 8)

		Количество пассажиров
Участки маршрута	Расстояние, км.	Направления
		прямое	обратное
Н. Новгород — Ольгино	11,0	20	21
Ольгино – Б. Борисово	2,8	40	34
Б. Борисово — Митино	4,2	61	40
Митино – Вязовка	3,0	68	64
Вязовка – Сады	5,6	54	60
Сады – Каменки	5,1	34	27

2.5. эпюр, распределение пассажиропотока по часам су­ток и участкам маршрута в час пик.

Графическое представление пассажиропотока называется диаграммой пассажиропотока.

2.5.1. эпюры распределения пассажиропотока по часам суток.

Используя сведения, полученные в результате обработки материалов об­следования (таблица 2.3) и выбрав масштаб изображения, рас­пределения пассажиропотока по часам суток. (смотри Графическую часть, лист 2)

«Часом пик» в прямом направлении является время с 7 до 8, когда пере­возится 87 пассажиров, в обратном направлении с 7 до 8, когда перевозится 74 пассажира.

2.5.2. Построение эпюры распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик» (с 7 до 8).

Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 2.4) и расчетов в пунктах 2.1.1 – 2.1.2., выбрав мас­штаб объёма перевозок и расстояние, распределения пассажи­ропотока по участкам маршрута в «час пик». (смотри Графическую часть, лист 3)

Самый загруженный участок маршрута — участок Митино — Вязовка, на котором в час пик перевозится 68 пассажиров, это значение принимается для дальнейших расчетов.

2.6. Определение количества пассажиров, перевезенных за сутки, пассажиро-километров.

2.6.1. Количество перевезённых пассажиров за день.

Количество пассажиров, перевезенных за день, определяется путем сложения количества пассажиров, перевезенных за каждый час вперед и назад.

₂₂

Q _сут =  Q_ч , пасс.

⁵

где Q _ч – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте

5 – начало работы автобусов

22 – конец работы автобусов

В прямом направлении:

Q _сут ^пр =44+67+87+67+57+24+51+61+63+69+65+27+56+47+23+10=818 пасс.

В обратном направлении:

Q _сут ^обр =50+74+54+27+50+54+58+61+62+58+50+20+40+47+22+17=1562 пасс.

В целом за сутки:

Q _сут = Q_сут ^пр + Q_сут ^обр ; пасс.

Q _сут =818+1562=2380 пасс.

2.6.2. Количество выполненных пассажиро-километров за день.

Р _сут =( Q_сут ^пр + Q_сут ^обр) *L_ср пасс-км,

где L _ср – средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования.

L _ср =16,3 км. (таблица 5, задания)

Р _сут =(818+1562)*16,3=38794 пасс-км

2.7. Определение количества автобусов в маршруте, интервала и частоты движения.

Маршрут обслуживается автобусами марки ПАЗ – 3205.

Краткая техническая характеристика.

Колесная формула —

Кузов — цельнометалический, несущий, сварной, вагонной компоновки;

одна пассажирская дверь, дверь водителя, дверь аварийного выхода

Число пассажиров –

Масса — масса снаряженного автобуса 4720 кг

полная масса 7705 кг

на переднюю ось 2890 кг

на заднюю ось 4815 кг

Система отопления -, Габаритные размеры

ширина 2480

высота 2960

база 3600

колея передних колес 1940

колея задних колес 1690

дорожный просвет 264

ширина проема двери 726

расстояние от пола до потолка салона 1962

Рулевой механизм -, Ведущий мост, Вентиляция -, Сцепление, Тормозные системы —

приводом; тормозные механизмы колодочные, бара-

банного типа;

стояночная – механический привод к тормозным ме-