Лекции по пассажирским перевозкам

метки: Перевозка, Управление, Диспетчерский, Автомобильный, Руководство, Пассажирский, Билет, Проезд

Поскольку маршруты и маршруты имеют значительную протяженность и автобусы эксплуатируются длительное время, контроль отгрузки и контроль движения осуществляется как по маршрутам в целом, так и по маршрутам.

Задачи диспетчерского управления на этих перевозках

• Систематический контроль за соблюдением расписания на всем протяжении маршрута

• Регулирование движения автобусов при их отклонениях

• Усиление движения по маршруту при выполнении спроса на перевозки

• Обеспечение регулярной информации о текущей и предварительной продаже билетов по всем АВ и АС.

Диспетчерское управление осуществляется при наличии оперативной информации:

Эта информация передается последовательно по всем АВ и ВС не позднее, чем через 5-15 минут после отправления автобуса.

Тема 3.3: Диспетчерское управление таксомоторными перевозками

1. Диспетчерское управление движением легковых таксомоторов

2. Технические средства диспетчерской связи

3. Диспетчерское руководство движением маршрутных такси

Эффективный контроль движения легковых автомобилей-такси по городам возможен при его централизации в виде отдела такси в ЦДС с полным соблюдением требований диспетчерской системы. Система контроля отправлений едина для всех городов и не зависит от загруженности такси. В разных городах с разным количеством таксопарков и машин такси меняется только организационная служба доставки, которая настраивается с учетом местных условий.

Диспетчерское управление работой таксомоторов должно обеспечивать:

• Своевременный выпуск на линию подвижного состава согласно разработанным и утвержденным графикам выпуска

• Централизованный прием и своевременное исполнение предварительных заказов на автомобиле-такси

  7 стр., 3282 слов

  Информационный менеджмент как процесс управления людьми, обладающими информацией

  ... Информационный менеджмент - как процесс управления, людьми обладающими информацией 1.1)Предмет информационного менеджмента Объект моего исследования - управление имеющейся у людей информацией. То есть я рассматриваю управление ... из основных тем работы - информация. Информация – это сведения, которые ... контроля и управления функциями маркетинга. Таким образом, маркетинговая деятельность информационной ...

• Централизованное регулирование рассредоточением свободных автомобилей-такси по районам города и стоянкам в зависимости от фактического спроса на таксомоторные перевозки

• Корректировку плана выпуска автомобилей на линию на основе анализа диспетчерских отчетов

• Контроль качества коммунальных услуг и работы стоянок такси.

Технологический процесс централизованного управления движением автомобилей-такси состоит из трех подсистем:

Главный принцип диспетчерского контроля — обеспечить наиболее полное соответствие распределения бесплатных автомобилей такси по времени и на территории города реальной потребности в такси.

В задачу диспетчера АТП входит:

• Контроль за подготовкой такси к очередному выпуску

• Подготовка документации по выпуску такси на линию

• Организация своевременного выпуска такси на линию в соответствии графика и контроль над фактическим временем выезда

• Обеспечение направленного выпуска такси на основании стоянки города

• Направление такси по заказам согласно заданиям ЦДС

• причин и времени преждевременного возврата такси с линии и принятие мер по внеочередному технических неисправностей

• Систематический контроль над своевременным прибытием такси в парк

• Оформление суточного диспетчерского отчета о работе такси

Введение диспетчерской системы (ЦДС) позволяет:

• Обеспечить подачу такси по срочным и предварительным заказам в минимальный срок, с ближайших к месту вызова пунктов

• Сокращать неоплаченные пробеги и повышать коэффициент платного пробега

• Сокращать время простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров

• Повышать качество обслуживания пассажиров таксомоторами

• Сократите время простоя такси по техническим причинам за счет своевременной корректировки технической помощи.

Руководство таксомоторными перевозками существенно облегчаются при использовании:

• Прямой телефонной связи со стоянками такси

• Радиотелефонной связи с такси

• Радиотелефонной связи с разъездными линейными диспетчерами АТП

• Радиотелефонной связи с автомобилями технической помощи

• Индуктивные средства связи на стоянках такси

• Телевизионной связью со стояками

• Автоматизированной системой диспетчерского управления таксомоторами перевозками (АСДУ-Т)

  12 стр., 5831 слов

  Функция контроля в менеджменте

  ... регулирование. Специалисты менеджмента, наверное, согласятся с тем, что понятие «контроль» охватывает три его значения: 1) контроль как одна из общих функций управления; 2) контроль как ... срок; г) выполнение календарных программ, обеспечивая обязательства по отгрузкам. Диспетчерский контроль а) контроль выдачи производственным подразделениям скоординированных календарных планов выпуска продукции; б) ...

Основы функционирования АСДУ-Т:

• Контроль и выполнение АТП плана выпуска такси на линию

• Автоматизированный прием срочных и предварительных заказов на такси

• Автоматизированный прием информации о количестве и номерах свободных такси находящихся на оборудованных таксомоторных стоянках

• Оперативное управление свободными таксомоторами на стоянках при выполнении срочных заказов

• Автоматизированное распределение таксомоторов на стоянки повышенного спроса (направленный выпуск)

• Равномерная загрузка диспетчеров ЦДС

• Составление отчетных данных об использовании заказов, показателях работы водителей, диспетчеров ЦДС и таксомоторных АТП

• С бор, накопление и обработка статистической информации, необходимой для оперативного диспетчерского управления таксомоторными перевозками.

Диспетчерский контроль движения маршрутных такси в городах, работающих по расписанию, осуществляется методами и технологиями, принятыми в автобусном транспорте.

Движение маршрутных такси без расписания (с оперативными интервалами по мере накоплениями пассажиров) организуется на маршрутах с неустойчивыми пассажиропотоками при условии, если конечный пункт является основным по пассажиро накоплению. В этом случае движение корректируется диспетчером передвижного диспетчерского пункта, наличием пассажиров на конечных остановках маршрутов и допустимым интервалом движения (не более 10 минут).

Когда автомобили курсируют по регулярным маршрутам, в большинстве случаев определяются две конечные остановки. Посадка и высадка по маршруту происходит по желанию пассажиров или в специально установленных на маршруте остановках. При стабильном пассажиропотоке работа маршрутных такси выполняется по графику.

Управление трафиком при наличии КДС и в условиях разрозненности всех маршрутов осуществляется с помощью телефонных колонок, установленных в конечных точках маршрутов.

При отсутствии CDS в городе обработка может осуществляться через автобусные и автомобильные диспетчерские центры, такси и диспетчерскую — с использованием штампа на часах.

Диспетчер может проверить регулярность маршрута такси с помощью электронного оборудования. На концах пути устанавливаются индуктивные цепи, а автомобили оснащаются радиоаппаратурой. При движении маршрутных такси радиоволны поступают в индуктивный контур, который передает радиосигналы в аппаратуру ЦДС. Специальная электроника расшифровывает полученные сигналы и световое пятно с номером такси перемещается по пути диспетчера по электронной схеме. При необходимости диспетчер по рации дает водителю, прибывшему на один из контрольно-пропускных пунктов, указание изменить скорость или маршрут, направляя его через точки наибольшей транспортной нагрузки.

При работе такси по заявкам в сельской местности могут быть применены организации движения:

Государственный контроль на транспорте

... Его учредителем согласно ФЗ от 27февраля 2003г. «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», является Российская Федерация. Цели, задачи и деятельность данного хозяйствующего ... и единственным способом перевозки грузов и пассажиров. Их протяженность составляет более 200 тыс. км. Системообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается тем, что на его ...

• Фиксированные маршруты с отклонением от направления движения по требованию пассажиров

• Оперативные маршруты, которые формируются на основе поданных заявок.

Диспетчерская служба междугородних автобусных перевозок организует контроль за их работой через диспетчерских и диспетчерских пунктов. Проверяют соблюдение водителями утвержденного расписания движения автобусов, наполнение автобусов пассажирами, наличие проездных билетов и провоз пассажирского багажа.

В некоторых городах организованы ЦОН для оперативного управления движением всех видов городского пассажирского транспорта. Это позволяет в короткие сроки быстро восстановить объемы перевозок или устранить пики загрузки одних видов транспорта за счет увеличения объемов движения других видов транспорта по тем же маршрутам. И автобусы, конечно, для этого предпочтительнее наиболее управляемые.

Тема 4.1: Тарифы и билетная система на автобусном транспорте

1. Тарифы на автобусном транспорте

2. Билетная система на автобусном транспорте

Размеры оплаты за проезд и провоз багажа на всех видах транспорта (в.т.ч. на автомобильном) называются тарифами или тарифной платой .

По существу тарифная плата – это стоимость транспортной услуги. Плата за услуги должна обеспечивать возмещение расходов АТП и организаций (АВ и АС) на осуществление перевозок и плановые накопления на расширенное воспроизводство. Уровень тарифов определяется себестоимостью перевозок.

расчетные

в городах

пригородного сообщения

смешанных

Стоимость проезда на автобусах межрегионального, межобластного и межреспубликанского междугородного сообщения взимается по поясным тарифам, определяемым на основании показателей, рассчитываемых по: типу автобуса, типу маршрута и пройденному расстоянию. Взимается сбор за предварительную продажу билетов за проезд пассажиров на автобусах. Перевозка и хранение багажа и ручной клади оплачивается пассажиром по его собственным тарифам. За хранение ручной клади в камерах хранения (АВ и АС) плата взимается с каждого места и за каждые сутки хранения.

общего типа

На автобусном транспорте действуют льготные тарифы; месячные школьные билеты, льготные билеты для студентов, учащихся специальных учебных заведений и т.д. в период каникул, с 1 ноября по 31 марта в размере 50% стоимости билета в автобусах междугородных сообщений.

Организация перевозок и управление на транспорте

... в путевых листах и ​​сообщайте о них руководству. Сравните полученные данные по эксплуатации транспортных ... исправность действия тормозов, рулевое управление, освещение, звуковой сигнал, стеклоочиститель, ... каждый рабочий день. В случае междугородных перевозок возможно оформление накладной ... транспорта. Общие положения: 1. Назначен, переведен и освобожден от должности приказом руководителя предприятия по ...

Для проезда пассажиров и перевозки багажа на пассажирском автомобильном транспорте приобретаются билеты и выдаются квитанции установленного образца.

Билет является документом, подтверждающим оплату проезду и право пассажира на проезд в данном автобусе. Для поездок в автобусах на городских маршрутах используются билетов:

1. Разовые билеты в виде абонементных талонов или рулонного отрывного типа

2. Месячные проездные билеты , также они могут быть квартальными, едины для нескольких видов пассажирского транспорта города. При применении билетов рулонного типа имеют место две системы:

   • Система основного и дополнительного билета для проезда в пригородном сообщении – выдается один основной билет – черного или синего цвета и необходимое количество дополнительных билетов разного денежного достоинства – красного цвета, что бы стоимость всех выданных билетов была равна установленной стоимости проезда

   • Система одинакового билета – пассажиру выдается такое количество билетов одинакового денежного достоинства (плата за один тарифный участок), соответствует числу проезжаемых тарифных участков.

Месячные билеты должны иметь пометку «пригородный», номер маршрута и название пунктов отправления и прибытия.

Для проезда в автобусах междугородных сообщений

Билеты и билетные бланки — это документы, которые печатаются на некоторых принтерах на специальной билетной бумаге.

На городском транспорте применяются несколько методов сбора проездной платы:

1. Через кондуктора – она эффективна в часы «пик» и в подвижном составе особо большой вместимости, требует затрат финансовых и людских

2. Бескондукторный метод – через кассы не менее двух, в доступных для пассажиров местах салона автобуса или компостеры

3. Бескассовый метод – пассажир заранее (или у водителя) до поездки в автобусе приобретает талоны на проезд в виде абонементных книжечек или месячные проездные билеты.

Анкетный метод предполагает хорошо организованную проверку маршрута на наличие у пассажиров проездных документов.

Вышеуказанные системы оплаты проезда не решают полностью проблемы убыточного городского пассажирского транспорта и не исключают возможность неоплачиваемого проезда. Одной из сложных задач по организации междугородних автобусных перевозок является продажа билетов одновременно во многих кассах, расположенных в разных точках, а также бронирование мест для продажи билетов в промежуточных точках автобусных маршрутов. Для решения этой проблемы может использоваться запоминающее ЭВМ, которое хранить в своей комнате все места автобусов, отправляющихся из данного пункта на 8-10 дней, и учитывать число свободных, проданных и зарезервированных мест в автобусе, она же дает информацию о наполнении автобусов, подсчитывает выручку и выполняет необходимые расчетно-учетные операции.

А

l Б

В

Т= l * Т ^*

Г

Д

Пригородные перевозки: Жесткие сидения 0,33 руб.

Мягкие сидения 0,37 руб.

Междугородние перевозки: Жесткие сидения 0,42 руб.

Мягкие сидения 0,48 руб.

Тема 4.1: Тарифы на таксомоторном транспорте

Тарифы на использование авто-такси являются накопительными и фиксируются: за доступный клиенту километраж, мертвое время для него и посадку. За пользование автомобилем-такси взимается плата только в той сумме, которую показывает таксометр, имеющий пять счетчиков:

1. «Плата за проезд»

2. «Касса» — суммирует плату нарастающим итогом

3. «Посадки» — учитывает число посадок

4. «Оплаченные километры пробега»

5. «Общий пробег» — фиксирует общий пробег автомобиля-такси, дублирует показания спидометра.

Таксометр включается с момента занятия (заказа) пассажиром автомобиля-такси. При вызове и бронировании такси таксометр активируется на пункте приема, и клиенту сообщается примерная стоимость получения автомобиля такси. Он приводится в действие от трансмиссии автомобиля на скорости 10 км/час. По данным таксометра определяют эксплуатационные показатели:

В последнее время оплата проезда на машине-такси производится по так называемым договорным ставкам, а не по таксометру. За проезд в маршрутных легковых автомобилях-такси городских, пригородных и междугородных сообщений взимается плата:

• На городских перевозках – единая в зависимости от дальности поездки, устанавливается решением местных органов власти

• На пригородном и междугородном транспорте — по ленточным тарифам, которые дифференцируются в зависимости от дальности поездки.

Тарифы также фиксируют размер штрафов за проезд без билетов и неоплаченного багажа.

Тема 4.2: Качественная характеристика обслуживания населения автобусным транспортом

Перед каждым пассажиром или организацией СПС стоит задача повышения качества обслуживания населения и эффективности использования подвижного состава. Качество обслуживания населения пассажирскими перевозками имеет социально-экономическое значение.

Определены основные направления повышения качества и эффективности использования подвижного состава:

• Значительное улучшение перевозок трудящихся на работу и с работы, а также перевозок в сельской местности

• Строгое соблюдение графиков движения пассажирского транспорта

• Расширение маршрутной сети

• Улучшение обслуживания перевозками детей и т.д.

Основными причинами, вызывающими недостатки в организации обслуживания населения являются:

• Неудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

• Недостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами

• Слабое использование передовых методов организации транспортного процесса на линии, в АВ и АС

Основные задачи управления качества являются:

Нормативы показателей качества перевозок пассажиров автобусами

Качество пассажирских автобусных перевозок определяется рядом показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортных услугах.

К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся:

• Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их на маршрутах)

• Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.д.)

• Безопасность перевозки

• Вежливость со стороны персонала

• Тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Условиями, определяющими эти показатели, являются:

• Плотность автобусной сети

• Частота и интервал движение автобусов

• Регулярность движения автобусов на маршрутах

• Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта

Нормативы качества

1. Наполнение автобусов:

   • Городское сообщение — исходя из числа мест сидения и свободной площади пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м ² , например ЛАЗ-672-8, ЛАЗ-695М-6, ЛИАЗ-677-7, ЛИАЗ-677Б-8, ИКАРУС-260(280)-7

     2. Коэффициент наполнения автобусов

        • Городские автобусы – не более 0,28 в часы «пик» — 0,73 0,78 (в зависимости от типа подвижного состава)

        • Пригородные автобусы – не более 0,56

        • Междугородные автобусы – 0,8 0,9

          3. Регулярность движения

4. Плотность маршрутной сети

   • До 100 тыс. жителей – 1,4 1,6 км/км²

   • От 100 до 250 тыс. жителей – 1,8 2,0 км/км²

   • От 250 до 500 тыс. жителей – 2,0 2,3 км/км²

   • От 500 до 1000 тыс. жителей – 2,4 км/км ²

   • Свыше 1000 тыс. жителей – 2,5 км/км ²

     5. Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»

Таблица 5 Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»

Размер пассажиропотока, пасс/час	Число автобусов на 1 км маршрутной сети, ед.
До 750	4,5
От 750 до 1500	1
От 1500 до 2250	1,5
От 2250 до 3000	2
От 3000 до 3750	2,5
От 3750 до 4500	3
Свыше 4500	4

6. Ориентированные интервалы движения автобусов

Размер пассажиропотока, пасс/час	Интервал движения автобусов, мин.
До 750	8
От 750 до 1500	4
От 1500 до 2250	2,7
От 2250 до 3000	2
От 3000 до 3750	1,6
От 3750 до 4500	1,3
Свыше 4500	1

Таблица 6 Ориентированные интервалы движения автобусов

6. Коэффициент сменности (пересадочности)

   • Свыше 1 млн. жителей 1,4

   • От 500 тыс. до 1 млн. 1,3

   • От 250 до 500 тыс. 1,2

   • До 250 тыс. 1,1

7. Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения автобусов – не менее двух

8. Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества):

• Свыше 1 млн. жителей 40 млн.

• От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн.

• От 250 до 500 тыс. 30 млн.

• До 250 тыс. 25 млн.

• Свыше 1 млн. жителей 7 км

• От 500 тыс. до 1 млн. 5 км

• От 250 до 500 тыс. 4 км

• До 250 тыс. 3,3 км

• Свыше 1 млн. жителей 330 м

• От 500 тыс. до 1 млн. 300 м

• От 250 до 500 тыс. 250 м

• До 250 тыс. 200 м

Тема 4.2: Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами

Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами (КС УКПП) – это регламентированная нормативными документами совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий, методов и средств, направленных на установление, обеспечение и восстановление необходимого уровня технического состояния подвижного состава и качества обслуживания населения автомобилями-такси.

Основными принципами комплексной системы являются:

• Органическое включение в систему управления предприятия в целом

• Управление качеством на всех стадиях производственного процесса

• Активное использование материального и морального стимулирования за повышение качества

• Базирование на методах стандартизации.

Основная цель системы управления качеством:

• Предназначена для обеспечения требуемого уровня качества обслуживания населения

• Планового выпуска подвижного состава на линию

• Эффективное использование подвижного состава на линии

• Систематически улучшать качественные показатели в соответствии с растущим спросом на транспорт.

схема КС УКПП таксомоторными перевозками предусматривает разработку стандартов:

• Повышение культуры и качества обслуживания населения

• Эффективность использования основных фондов (подвижной состав, оборудование и т.п.)

• Эффективность использования финансовых средств

• Удовлетворение потребностей населения в таксомоторных перевозках

• Совершенствование планирования работы водителей таксомоторов

• Совершенствование организации труда (переподготовка кадров и т.п.)

• Улучшение технического состояния подвижного состава

• Повышение эффективности управления АТП и подвижным составом (средства связи и т.п.)

• Совершенствование учета и анализа работы АТП (компьютеризация)

• Улучшение условий труда работников АТП

• Улучшение качества работы АТП

• Стимулирование качества работы на АТП (премии за культуру обслуживание, экономию шин, ГСМ и т.п.)

Улучшение качества обслуживания населения таксомоторным транспортом осуществляется за счет:

• Сокращение затрат времени на найм такси (обязательная остановка свободных такси)

• Рациональное размещение стоянок (сокращение дальности подхода к ним)

• Развитие системы обслуживания по заказам

• Снижение оплаты за подачу такси по вызову и заказу.

В АТП и объединениях целесообразно иметь комплексную программу повышения качества обслуживания населения таксомоторным транспортом, которое включало бы:

• Анализ состояния обслуживания в населенном пункте

• Разработку целей и постановку задач по улучшению качества обслуживания на основе проведенного анализа

• Выработку основных мероприятий по достижению поставленных целей и решению выявленных задач

• Материально-техническое обеспечение

• Оценка ожидаемой эффективности и результатов реализации программы.

Эффективность использования таксомоторов зависит от:

• Коэффициента выпуска автомобилей-такси на линию

• Коэффициента платного пробега

• Времени в наряде

• Эксплуатационной скорости.

Качество пассажиров оценивается по значениям технических и эксплуатационных показателей.

Нормативы качества

1. Количество автомобилей на 1000 жителей (хорошее) – 1,36 1,73

2. Плотность размещения стоянок