Виды сообщений в системе доставки грузов
Россия имеет мощную транспортную систему, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических сооружений, обеспечивающих нормальное и эффективное функционирование всех секторов национальной экономики.
Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, судоходные морские и речные пути, автомобильные дороги, нефте- и газопроводы и сеть воздушных линий. Помимо средств связи, транспорт имеет также средства передвижения товаров: это автомобили, локомотивы, вагоны, корабли и другой подвижной состав. К техническим и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.
В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки сыпучих грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузопотоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.
Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.
Сфера автомобильных перевозок в России — это внутригородские, пригородные и внутрирегиональные грузовые и пассажирские перевозки, а также средние и дальние перевозки малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.
Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении).
Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.
Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного).
Однако за последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минеральных строительных материалов.
Правовое регулирование оказания услуг по автомобильной перевозке грузов
... с перевозкой грузов автомобильным транспортом; договорные отношения при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом; анализ оснований и порядок привлечения к ответственности при перевозке грузов автомобильным транспортом. Методика написания дипломной работы - изучение нормативных актов, ...
Трубопроводный транспорт, в отличие от универсальных видов транспорта, описанных выше, по-прежнему остается узкоспециализированным, рассчитанным на перекачку на большие расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченного потока.
По своим функциям воздушный транспорт также относится к высокой специализации: он в основном осуществляет перевозки пассажиров на дальние и средние расстояния, хотя имеет большое значение при перевозке ряда срочных ценных и скоропортящихся грузов.
Первое место по грузообороту среди универсальных видов транспорта занимает железнодорожный — 32,4%, а на долю автомобильного, морского и речного транспорта приходится менее 16% от общего грузооборота. Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте за последние десятилетия снизилась. В тоже время доля узкоспециализированного трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 52,5%. Доля воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна.
По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный транспорт — 79%, на втором месте — железнодорожный — 10,6%, на третьем — трубопроводный — 8%. На другие виды транспорта приходится менее трех процентов от общего объема перевезенных грузов.
В зависимости от задач компании, компании делают выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывается расположение производства, технико-экономические характеристики различных видов транспорта, определяющие области их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в Таблице 1.
Таблица 1 Технико-экономические характеристики различных видов транспорта и возможности их рационального использования.
| Вид транспорта | Особенности транспорта | Сфера применения | |
| Достоинства | Недостатки | ||
| 1. Железнодорожный | Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозок | Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла | Практически не ограничена |
| 2. Морской | Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность | Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства | Практически не ограничена |
| 3. Речной |
Высокая провозная способность; — невысокая себестоимость перевозок; — небольшие капиталовложения на организацию судоходства |
Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки | Практически не ограничена |
| 4.Автомобильный |
Большая маневренность и подвижность; — высокая скорость доставки груза; — небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния |
Низкая производительность труда; — низкий уровень эксплуатационных показателей; — плохое состояние дорожной сети |
На короткие расстояния до 300 км |
| 5. Воздушный |
Высокая скорость доставки; — самый короткий путь следования |
Высокая себестоимость перевозки | Практически не ограничена |
В настоящее время в России идет приватизация и приватизация транспортных и складских помещений. Рынок транспортно-экспедиторских услуг интенсивно формируется. Так, по данным Министерства транспорта РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта — 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта — свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта — свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам транспорта, как по грузообороту, так и по грузообороту, по всем видам транспорта наблюдается тенденция к снижению.
Можно сделать следующие выводы:
- не работает промышленность;
- идет перераспределение перевозок;
- отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.
К этому следует добавить, что автопарк находится в неудовлетворительном состоянии. Технические характеристики используемых автомобилей и систем значительно уступают современному мировому уровню и, прежде всего, по эффективности, безопасности, техническому состоянию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам — 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности потребителей способствуют снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьшены запуски и обновление транспортных средств.
Каждый из вышеперечисленных видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели. Все эти элементы подробно изучаются специалистами по транспорту, а работники логистики должны иметь представление об элементах, с которыми они сталкиваются на практике при решении логистических задач.
груз доставка терминал
Терминальные технологии в формировании логистической системы организации перевозок грузов
Сущность терминальной технологии заключается в расчленении процесса доставки груза на три взаимосвязанных подпроцесса:
- подвоз-развоз мелкопартионных грузов между клиентами и грузовыми терминалами;
- формирование (расформирование) крупнотоннажных отправок на терминалах;
- межтерминальные перевозки грузов автопоездами большой грузоподъемности.
Важнейшими особенностями терминальной системы, отличающими ее от системы грузовых автостанций, являются:
- высокий уровень межтерминальных перевозок по постоянным графикам (до 60-80% всех отправок);
- централизованное оперативное управление перевозками.
Терминальные системы могут создаваться:
в областях, краях и автономных республиках в ведении территориального объединения автомобильного транспорта для выполнения перевозок грузов во внутриобластном междугородном сообщении — региональная терминальная система.
в зоне действия территориальных объединений автомагистральных сообщений для выполнения перевозок грузов в межобластном и межреспубликанском сообщениях — магистральная терминальная система.
Основная цель терминальной системы — расширить диапазон общественного транспорта с заметным улучшением использования тяжелых грузовиков. В то же время не исключен полностью традиционный способ доставки товаров «от конца до конца. Но он должен использоваться при перевозке крупных, не требующих под группировки партий груза, при перевозках на относительно малые расстояния и т. п. По предварительным оценкам, 40-60% всех грузов во внутрирегиональном сообщении и 70-80% в межрегиональном и межреспубликанском сообщениях должны транспортироваться через терминалы в зависимости от грузопотока.
Эффективность терминальных систем в основном зависит от ежедневного производства межтерминальных грузовиков. Максимальный урожай может быть получен при максимальном использовании грузоподъемности, минимальном времени ожидания погрузочно-разгрузочных операций и принятии во внимание ряда других факторов. Это возможно, если будет реализован принцип централизованного управления системой.
Терминальная система содержит четыре подсистемы:
- подвоза-развоза грузов на терминалы;
- переработки грузов на терминалах;
- перевозок между терминалами;
- сквозных перевозок.
При такой организации транспорта движение автомобилей по маршрутам подачи и распределения ограничено масштабами терминала. Движение автопоездов между терминалами ограничено протяженностью между терминалами. Грузовики, закрепленные за одним конкретным автомобилем, как правило, не должны выполнять перевозки по другим магистралям.
Терминалы должны располагаться в узлах основных транспортных потоков города, района, области, области. Крупные промышленные районы могут иметь несколько терминалов, расположенных в местах пересечения административно-территориальных границ с основными
Основными функциями системы управления в сфере деятельности терминалов являются:
- контроль за своевременным поступлением грузов, полуприцепов, загруженных бортовых автомобилей в соответствии с производственными заданиями;
- контроль за состоянием нормативного уровня наличия грузов, контейнеров, полуприцепов на терминалах;
- регулирование запасов грузов при отклонении от нормативных;
- контроль за укомплектованием и разукомплектованием грузов по направлениям для подвозо-развозочной и межтерминальной подсистем.
При управлении работой терминалов должны использоваться основные виды документов:
- маршрутные расписания движения межтерминальных автопоездов (разрабатываются централизованно);
- маршрутные расписания движения подвозо-развозочных автомобилей;
- нормативы запасов;
- графики работы клиентуры и т.д.
Транспортное сообщение между терминалами осуществляется в основном по регулярному расписанию. Наличие небольших резервов подвижного состава и запасных водителей, которые получают постоянную зарплату, но используются лишь при необходимости, позволяет оперативно заменить сошедший по каким-либо причинам с линии автопоезд или организовать дополнительный рейс.
Период транспортного планирования для разных компаний, в зависимости от их масштаба и специализации, варьируется от одного дня до одной недели. На маршрутах с относительно небольшими или нестабильными грузопотоками полеты заранее не планируются, а выполняются при наличии достаточной массы груза. В периоды спада движения многие компании с достаточно высоким уровнем эффективности использования подвижного состава не отправляют автопоезд в путь до тех пор, пока на терминале назначения не будет сформирована обратная партия. Линейные тягачи, как правило, оснащены радиостанциями или телефонами, которые зарегистрированы в общем порядке и включены в единую радиотелефонную сеть страны. Это дает возможность водителю в любой момент соединиться с любым абонентом телефонной сети общего пользования, что важно для связи с диспетчером любого терминала, вызова технической помощи и т.п. Если крупная партия товара доставляется напрямую заказчику, минуя терминал, водитель связывается с ним и сообщает примерное время доставки груза.
Терминальные технологии используются различными компаниями и предприятиями. Через терминалы перевозятся самые разные грузы. Развитие автотранспортных компаний в основном связано с расширением грузовых терминалов, поскольку количество и мощность терминалов являются важным показателем престижа компании, признаком ее высокой сервисной способности.
Технология терминальных перевозок во многом определяет содержание транспортного законодательства, взаимоотношения транспортных средств и клиентов, диктует свои требования к продукции автомобилестроения. Эти закономерности особенно ярко выражены в законодательной базе стран с развитой рыночной экономикой.
Транспортные компании могут иметь от 3-4 до 100 и более терминалов с разными объемами перевалки грузов. Расположение и пропускная способность терминалов устанавливаются на основе фактических потоков трафика и меняются с течением времени. Терминалы, утратившие свое значение, закрываются, а на маршрутах с увеличенными грузопотоками организуются новые. Об этом свидетельствует практика западной и совместной эксплуатации терминалов различными компаниями.
Практическое задание 1
Используя данные таблицы и исходные данные для определения сроков доставки товаров железнодорожным транспортом, определите сроки доставки товаров.
|
№ задачи |
Вид скорости | Вид отправки или категория груза, способы и виды перевозки | Расстояние перевозки, км | Вид дополнительных операций, производимых в пути следования груза |
| 1 | Грузовая | Повагонная | 4 000 | Перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи |
Решение:
На железнодорожном транспорте срок доставки грузов (Тж) определяется по формуле
Тж = to + tдв + tдоп + tнак ,
где Тж – срок доставки грузов, сут.;
- to – норма времени на отправление и прибытие грузов, сут.;
- tдв – норма времени на нахождение грузов в пути, сут.;
- tдоп – норма времени на дополнительные операции, сут.;
- tнак – норма времени на накопление груза, сут.
Норма времени на отправление груза по железной дороге (to) всегда принимается равной одним суткам.
Норма времени на нахождение грузов в пути определяется по формуле:
,
где L – расстояние перевозки, км;
- V – нормативная скорость доставки груза, км/сут.
= 12,12 = 12 сут.;
2) tдоп = 0,5 сут. поскольку перевозке грузов осуществляется из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;
3) tнак= 2 сут., т.к. 
км (4000 к м);
4) Тж = 1+12+0,5+2 = 15,5 сут.
Ответ: срок доставки груза равен 15,5 суток.
Практическое задание 2
Определить сроки доставки грузов речным транспортом.
| № задачи | Расстояние перевозки, км | Вид груза | Вид скорости |
Вид отправки |
Вверх или вниз по течению | Скорость, км/час | Дополнительные операции в пути |
| 500 | Сухогруз | Большая | Судовая | Вниз | 120 | — |
Решение:
На речном транспорте срок доставки грузов определяется по формуле
,
где Тр – срок доставки грузов;
- toн – норма времени на отправление и накопление груза, сут.;
- tдв – норма времени на нахождение грузов в пути, сут.;
- tдоп – норма времени на дополнительные операции, сут.
1. Норма времени на накопление и отправление груза равна одним суткам, т.к. груз перевозится большой скоростью судовой отправкой.
2. Норма времени на нахождение груза в пути будет равна
.
3. Норма времени на дополнительные операции в пути равна одним суткам. Следовательно, срок доставки грузов равен
Тр= 1 + 4,2 + 0= 5,2 = 6 сут.
Ответ: срок доставки груза равен 6 суток.
Список использованных источников
[Электронный ресурс]//URL: https://management.econlib.ru/referat/sovremennyie-tehnologii-upravleniya-transportnyimi-potokami-s-tovarom/
Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 1985 г.
Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии эффективности системы доставки – М.: Вершина, 2007 г.
Кравченко Е.А., Бабий А.В., Ушмаев Е.Н. Эффективность терминальной системы перевозок грузов / Фундаментальные исследования. – 2007. – № 12 – С. 61-65
Никифоров В. С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика – М.: ТрансЛит, 2007 г.
learnlogistic
logistic-info. ru
