1. ПОНЯТИЕ ОБ ИННОВАЦИЯХ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
В современных условиях прогресс экономических реформ во многом зависит от решения задач стабилизации работы и развития железнодорожного транспорта, в том числе за счет внедрения различного рода нововведений. Английский термин «innovation» (инновация или нововведение) определяется как «новое приложение научных и технических знаний, приводящее к успеху на рынке». Существует несколько определений этого понятия. В нашем понимании инновации — это система технических, технологических и организационных инноваций, доведенных до стадии практического использования и обеспечивающих коммерческую эффективность в рыночной экономике. В рыночных условиях функционирование и развитие транспортной системы определяется спросом на транспорт и наличием реальных производительных сил для их качественной реализации.
При переходе отраслей на более гибкую и мобильную платформу хозяйствования транспорт становится не только обязательным условием производства, но и гарантом эффективной реализации хозяйственных связей, ускорения оборота фондов и интенсификации процессов всего общественного воспроизводства. Следовательно, необходимо сформулировать и обосновать теоретические основы измерения сбалансированного развития транспорта, соответствующего потоку требований к нему со стороны клиентуры (общественной системы или внешней среды).
Современная экономическая наука выделяет два основных признака рыночных систем хозяйствования: целенаправленное стремление каждой хозяйственной структуры (субъекта бизнеса) к самофинансированию; достаточно устойчивое по темпам расширенное воспроизводство авансированного капитала.
Ускорение оборачиваемости капитала считается важнейшим фактором повышения эффективности производства. Цели и методы выбора инновационной стратегии в условиях перехода к рынку основываются на предвидении периодичности и структуры технологических переворотов с точки зрения теории циклов Н.Д. Кондратьева. Рынок и стратегия, рыночный механизм и стратегическое планирование, основанное на долгосрочном прогнозе — это не взаимоисключающие, а взаимодополняющие категории по оценке Ю.В. Яковца. Стратегия определяет выбор направления движения, а рынок позволяет двигаться в выбранном направлении с максимальной эффективностью и наименьшим риском.
В экономическом регулировании инновационных процессов необходимо преодолеть некоторые стереотипы мышления и использовать новые теоретические подходы. Прежде всего, мы должны отойти от догмы о бескризисном развитии общества. Все процессы в природе и в обществе развиваются по законам волнового спирального циклического движения. Это подтверждается исследованиями Н.Д. Кондратьева, И. Шумпетера, А.Я. Чижевского, У. Митчелла, О. Шпенглера, Г. Менша, А. Кляйкнехта, а также представителя современной школы — президента Ассоциации исследователей-прогнозистов «Прогнозы и циклы» профессора Ю.В. Яковца.
Роль, задачи и организационная структура Единой Государственной Сис
... исторические сведения, по выбранной темы, раскрывается ее значимость. Следует кратко раскрыть структуру реферата. После этого определяются цели работы ее основные задачи. Объем введения должен ... " ст.ст. " ( статьи , " см. " ( смотри Не допускается сокращение слов " так называемы " ( т.н. , " так как " ( т.к. , " например " ( напр. , " около " ( ок , " формула " ( ф-ла Однозначные количественные ...
Выдающемуся русскому экономисту Н.Д. Кондратьеву принадлежит идея связи колебаний (волн) трех типов: первичные колебательные циклы — между спросом и предложением; средние колебательные циклы, объясняющие природу экономических кризисов (приблизительно 50-летние); большие циклы, каждый из которых состоит из двух длинных, так называемых «кондратьевских волн», связанных с периодами «всплесков» научно-технического перевооружения, сменой периодов научно-технической революции и эволюции. По Э. Теффлеру, нынешние крупные перемены во всем мире — это не просто переход к очередному кондратьевскому циклу, а начало нового многовекового цикла, третьей волны в истории человечества, равнозначной неолитической (датируемой VIII—VI тысячелетнем до н.э.) и промышленной (конец XVIII — начало XIX вв.) революциям.
Меняется природа одноэтапной рыночной стратегии циклов: от стратегии прорыва в фазе ускоренного восстановления и развития до стратегии выживания во время экономических кризисов. В периоды между подъемом и спадом могут действовать различные варианты стратегии, определяющие длительность и результативность отдельных стадий циклов (зарождение, ускоряющее развитие, стабилизация, кризис).
Очевидно, что единой стратегии поведения на макро- и микроуровне не существует. Стратегии разных уровней должны быть четко очерчены и рационально сочетаться. Наиболее гибкими и разнообразными считаются стратегии, разрабатываемые предприятиями и другими субъектами бизнеса (первичный уровень).
Стратегии региональных и федеральных органов являются выборочно-ориентировочными, нормативными и индикативными. Стратегии, разрабатываемые отраслевыми и межотраслевыми органами управления, имеют примерно одинаковый характер. Макростратегии обычно разрабатываются на более длительный период, носят вариантный характер, оставляя свободу выбора производителям.
Любая стратегия должна основываться на гибкой рыночной тактике, учитывающей рыночные колебания. Поэтому недопустима чрезмерная детерминированность планов, однозначность показателей на микро- и макроуровне. Главное в тактике — выбор так называемой «рыночной ниши» для конкретных производителей и других субъектов хозяйственной деятельности, для чего делается не только прогноз объемов спроса и собственных возможностей, но и прогноз рынков ресурсов и оценка инфляционных ожиданий.
Для обеспечения высоких темпов экономического развития и оптимального управления хозяйственным комплексом необходимо оперировать адресностью (размещением) производительных сил, правильно измерять и соизмерять производительные силы подсистем от каждого рабочего места до верхних уровней иерархической структуры. Только в этих условиях можно оценить состояние чрезвычайно сложной экономической системы, научно обосновать концепцию ее развития и гарантировать истинный баланс и пропорциональность. Соизмерение производительных сил общества позволит реально включить научно-технический прогресс в систему государственного устройства и экономический механизм хозяйствования, регулировать инвестиционные процессы, влиять на темпы развития и качество работы региональных комплексов, обеспечивать повышение социально-экономической эффективности всего общественного производства.
«Разработка стратегии диверсификации производства ООО «Uni ...
... стратегии по диверсификации производства ООО «Uni Commerce LTD». Для реализации поставленной цели были поставлены следующие задачи: исследование теоретических аспектов стратегического планирования; проведение финансово-экономического ... затраты, которые снижают уровень прибыли предприятия. Возможности - это развитие научно-технического прогресса и появление в этом контексте новых производственных ...
Следует отметить, что количественные оценки не в полной мере характеризуют реальный экономический рост, который должен дополняться оценкой повышения качества продукции и общего качества жизни людей, включая оценку состояния окружающей среды. Технический прогресс — самый важный драйвер экономического роста. По оценкам американских исследователей, 28% прироста реального национального дохода США за период с 1929 по 1982 гг. определялось этим фактором. Кроме того, технический прогресс понимается не только как принципиально новые методы производства, но и как прогрессивные формы управления и организации. Примерно 1/5 ежегодного прироста национального дохода США определяется увеличением капиталовложений. В то же время эксперты отмечают, что замедление экономического роста в 1970-1980-е гг. В основном связано с отсутствием государственных инвестиций в инфраструктуру.
Таким образом, стимулирование инноваций непосредственно определяет темпы экономического роста, но требует также увеличения затрат капитала; продуманной системы образования и проф-подготовки; стимулирования экономии затрат; улучшения распределения ресурсов; совершенствования законодательно-институциональной основы.
Разработка концепции развития железнодорожного транспорта как целостной технологической системы должна основываться на тщательном экономическом анализе и систематической оценке социально-экономических последствий использования интенсивных транспортных технологий. Система критериев выбора технологических и технических средств интенсификации и обеспечения безопасности перевозок призвана обеспечивать наивысшее качество транспортного обслуживания, т.е. полную, своевременную и сохранную доставку грузов потребителям при наименьших совокупных затратах, рациональном использовании мощности технических средств производства и транспорта, ускорении оборота материальных ресурсов и обеспечении максимальных темпов прироста национального дохода страны.
В экономической экспертизе инновационных процессов очень важно дать комплексную оценку эффективности мероприятий научно-технического прогресса, оценить конкурентоспособность транспортных технологий, учесть затраты всего жизненного цикла производственно-экономических систем. При выборе и экономическом обосновании вариантов перспективных технологий перевозок предлагается оценивать их конкурентоспособность по специально разработанной методике, основанной на динамическом сравнении данного показателя по исследуемому варианту с показателем базового аналога (им может служить мировой стандарт лучшим отечественный или другой сертифицированный уровень).
Основные понятия и элементы систем управления
... Различного рода нововведения проявляют себя на предприятиях в форме организационного совершенствования системы управления, что требует уточнения отдельных связей, параметров системы, применения более эффективных способов их реализации, ... статистика, логика, теория множеств и др. 1. Понятие системы и ее свойства Представление объекта в виде системы, как правило, связано с некоторыми трудностями из-за ...
Методика определения полных затрат на перевозки грузов с учетом всего комплекса региональных особенностей разработана в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) на кафедре «Экономика и управление на транспорте».
В теории и методологии экономической оценки стимулирования инноваций выделяют ключевые факторы, влияющие на эффективность инновационных процессов в отраслях общественного производства и определяющие создание новых продуктов деятельности, новых технологий и типов организаций производства, а также освоение новых рынков и направлений диверсификации.
Инновационный процесс рассматривается как совокупность этапов и видов инновационной деятельности и их поддержки ресурсами с момента появления перспективной идеи до создания и коммерческого использования новых продуктов, услуг или оборудования в конкурентной среде. Можно выделить три основных аспекта исследований инновационного процесса:
- анализ и оценка объекта в виде сменяющихся фаз жизненного цикла;
- проведение комплекса научно-технических и внедренческих работ на принципах агрессивной (пpорывной) стратегии;
- осуществление инвестиций на основе их экономического обоснования с учетом приоритетов научно-технической политики отрасли.
В современной концепции инноватики определяют направления инновационной деятельности в целостной системе «Наука > технология > экономика > образование» как широкий спектр работ по созданию и освоению наукоемких и ресурсосберегающих технологий, по эффективному использованию приобретаемых лицензионных продуктов, а также по распространению и тиражированию наиболее конкурентоспособных и совершенных видов техники и материалов, технологий и систем, методов организации производства и управления. Нововведения (инновации) подразделяют на научно-технические, технологические, экономические, организационные и социальные.
Для того, чтобы обоснованно выделять инвестиции в инновационные процессы, необходимо исследовать весь комплекс ценовых и неценовых параметров, т.е. основные признаки и содержание всего многообразия возможных нововведений. С целью обоснования приоритетов и оптимизации процесса управления инновациями используется классификатор новаций, инновационных процессов и нововведений, в котором выделяют два уровня:
- группировка по базовым признакам (степень новизны, инновационный потенциал и т.п.);
- группировка технологических понятий и нормализованных параметров по базовым признакам.
Базовые признаки объектов классификации дифференцируются по группам (новшества, инновационные процессы, нововведения).
Научно-технические новшества (новации) характеризуются (ранжируются) по степени новизны (абсолютная, относительная, условная, частная) и инновационному потенциалу (радикальный, комбинированный, модифицированный).
Инновационные процессы характеризуются такими типологическими понятиями, как цель, продолжительность по стадиям, этапность, стоимостные оценки, возможность использования проектно-программных, экспертных или конкурсных (тендерных) методов обоснования и организации.
Нововведения типизируются по степени сложности инновационного продукта (простой, сложный, модифицированный и т.п.), сферам разработки (производственная, социальная, финансовая и т.п.), уровням иерархии управления общественным производством (федеральный, региональный, отраслевой, внутрифирменный).
Управление оборотными активами организации
... управления оборотными средствами предприятия: управление текущими финансовыми потребностями предприятия. 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБОРОТНЫМИ АКТИВАМИ ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Сущность оборотных средств предприятия Оборотный капитал относится к мобильным активам предприятия. Это денежные средства, необходимые предприятию ... Если Дипломная работа, по Вашему мнению, плохого качества, или эту работу Вы ...
Приоритетные области инноваций включают информационные технологии, электронику, роботизированные системы, лазерные технологии, новые материалы, аэрокосмические комплексы, волоконно-оптическую связь, прецизионные и плазменные технологии.
Развитие конкурентного и конкурентного подходов к организации и обоснованию инновационных проектов позволяет значительно повысить их эффективность.
Повышение эффективности железнодорожного транспорта в России осуществляется на основе целенаправленной научно-технической политики отрасли. Возможность реализации важнейших задач по стабилизации экономики страны определяется эффективностью возникающих механизмов стимулирования инноваций.
В отрасли реализуется Программа компьютеризации, основанная на инновационных технологических принципах, которая в корне изменит всю технологию производства. В связи с этим значительно активизировалась инновационная и инвестиционная деятельность в сфере телекоммуникаций и компьютеризации.
Задача на ближайшее время — завершение строительства сетей передачи данных и создание локальных компьютерных сетей 3000 предприятий, отвечающих требованиям интегрированных автоматизированных систем, в первую очередь систем управления финансами и ресурсами.
Разработана концепция информационной безопасности создаваемых систем, и, начиная с 2000 г., все проектирование и создание информационных систем будет выполняться с учетом требований этой концепции.
Особенно важное значение в процессе управления инновациями имеет рациональное соотношение затрат на выполнение поисковых, фундаментальных и прикладных НИР и ОКР. Управление инновациями — чрезвычайно сложный процесс, направленный на создание конкурентоспособного продукта, получение максимального полезного результата с использованием современных наукоемких технологий.
Наукоемкость продукции определяется количественно через удельный вес (долю) затрат на НИОКР в стоимости продукта, а также через прогнозные оценки отдачи (эффекта) в виде изобретений, патентов, ноу-хау и лицензий на использование.
К числу показателей, характеризующих инновационную деятельность, можно также отнести инновационную активность организации, показатель инновационности ТАТ (измеряемый временем с момента постановки задачи до момента массового внедрения или поставки па рынок), показатели обновляемости, структурные показатели (состав научных и творческих организаций и коллективов) и т.п.
Обоснование эффективности нововведений осуществляется в соответствии с этапами разработки бизнес-планов и утвержденных «Методических рекомендаций по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования», с необходимым обоснованием коэффициентов дисконтирования и принятием учитывать снижение неопределенности и риска.
Основными методами оценки экономической эффективности инновационных проектов являются:
- метод определения чистого дисконтированного дохода (ЧДД);
- метод расчета периода окупаемости с учетом лага инвестирования и освоения;
- метод индексов доходности и рентабельности проекта;
- метод внутренней нормы доходности (ВНД);
- метод определения точки безубыточности проекта.
Коэффициент дисконтирования включает среднюю чистую доходность альтернативных вложений, уровень «премии за риск» для проектов данного типа и средний темп (уровень) инфляции в оцениваемом периоде.
Применение информационных систем для управления проектами в компаниях
... и автоматизированных систем управления. 1.2 Классификация систем управления проектами Сегодня неуклонно растет количество компаний, осознающих необходимость использования современной методологии управления проектами, основанной на использовании функциональных информационных инструментов для управления проектами. Информационные системы, применяемые для управления проектами, могут ...
2. ДИНАМИКА ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Анализ динамики развития железнодорожного транспорта в России за последнее десятилетие позволяет выявить особенности формирования транспортной системы в сочетании с национальными интересами и инвестиционной политикой.
Эксплуатационная длина сети железных дорог за 9 лет сократилась на 1534 км (1,75%).
Пробег секций двумя и более способами уменьшился адекватно рабочей длине, о чем свидетельствует их немного измененная доля в эксплуатационной длине. Несмотря на сокращение эксплуатационной длины сети, произошло увеличение протяженности электрифицированных участков на 2146 км, и, как следствие, доли электрифицированных участков на 3,2 %.
Сокращение объемов перевозок грузов в периоде 1991 по 1998 гг. произошло более чем в 2,3 раза. Особенно следует отметить сокращение перевозок строительных материалов (примерно в 3,3 раза).
Наметилась положительная тенденция с 1999 г. — рост объемов перевозок по всей номенклатуре грузов.
В связи с сокращением спроса па перевозки грузов в периоде 1991— 1998 гг. уменьшился и объем работы. Таким образом, срок изготовления рельсового транспорта уменьшился в 2,2 раза. Как уже отмечалось выше, рост объемов перевозок грузов в 1999 г. привел к увеличению приведенной продукции па 14,8% по сравнению с 1998 г. В первую очередь, это произошло за счет роста грузооборота на 18,1%. Пассажирооборот за аналогичный период снизился на 7,8%.
За рассматриваемый период увеличился полный рейс вагона на 423 км (24,9%), в том числе за счет груженого пробега — на 147 км (8,6%).
Процент порожнего пробега к общему увеличился на 6,2 %. Положительной тенденцией является постоянное повышение средней динамической нагрузки груженого вагона — с 48,58 т/вагон в 1991г. до 55,85 т/вагон в 1999 г., т.е. на 15%. Статическая нагрузка за этот период увеличилась на 7%. Среднесуточный парк вагонов уменьшился на 365,5 тыс. вагонов (46,1%).
Анализ показателей использования локомотивов позволяет выделить два периода изменения показателей. Первый — с 1991 г. до 1994 г., а по отдельным показателям до 1995 г. — ухудшение показателей. И второй — с 1994, 1995 гг. по настоящее время — улучшение показателей. Так, производительность локомотива до 1995 г. постоянно снижалась, и в 1995 г. снижение по сравнению с 1991 г. составило 4,3%. С 1995 г. по настоящее время были проведены мероприятия, которые позволили переломить эту негативную тенденцию, и в 1999 г. производительность локомотива по сравнению с 1991 г. увеличилась на 20 , 1%. Такая тенденция характерна как для электровозов, так и для тепловозов. Следует отметить, что производительность электровоза в 1999 г. па 53,9% выше производительности тепловоза. Средний вес поезда увеличился на 252 т (8,1%), среднесуточный пробег локомотива — на 15,5 км (18%).
Эксплуатируемый парк локомотивов в периоде 1991 г. по 1999 г. сократился на 10240 единиц (48,8%).
Параметры качества перевозок
... показателей качества грузовых перевозок, используемых в области управления качеством грузовых перевозок, определена ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества». Согласно указанному стандарту показатели качества транспортной услуги должны отвечать следующим основным требованиям: способствовать обеспечению соответствия качества грузовых перевозок ...
Средняя техническая скорость движения поездов за рассматриваемый период увеличилась на 1,1 км/ч (2,5%), а средняя участковая скорость — на 4,2 км/ч (12.2%).
В последние годы значительно снизились тарифы на ввод в эксплуатацию основных физических объектов железнодорожной сети. За 5 лет отчетного периода новых участков железной дороги не вводилось. Сокращение строительства новых железнодорожных линий и вторых путей — это, прежде всего, реакция на снижение объемов перевозок в период с 1991 по 1998 гг.
Наряду с отмеченной негативной тенденцией есть и позитивная — продолжение оборудования с автоматической блокировкой и электрификация железных дорог.
В период с 1991 — 1999 гг. произошло сокращение численности работников по отрасли в целом на 28,8%, а по перевозкам — на 14,7%. Однако производительность рабочих в этот период снизилась, что связано с необходимостью обслуживания постоянных устройств и другими факторами.
В период с 2001 по 2005 гг. намечено существенное повышение производительности труда работников на основе применения современных систем управления перевозочным процессом, новых принципов и методов, организации труда, других мероприятий, в т.ч. создания корпоративной системы управления инновациями и совершенствования менеджмента в отрасли.
3. ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИЙ
Основная задача инновационной политики состоит в выявлении и разработке перспективных технологии перевозок и систем обеспечения безопасности и надежности, создание которых позволило бы вывести железнодорожный транспорт на качественно новый уровень развития, а в новых экономических и политических условиях (рыночных или смешанных отношении, динамически изменяющейся налоговой и кредитной политики) обеспечить устойчивую и эффективную его работу, способность к обновлению и саморазвитию, удовлетворить потребности клиентуры. На наш взгляд, выбор перспективных технических средств, способов доставки или организации перевозок должен проводиться с позиции всесторонних оценок инновации по широкому спектру критериев и возможных последствий применения (экологических, социальных и экономических).
Решение такой задачи возможно только при условии создания принципиально новой методологии, базирующейся на современных математических методах, моделях, теориях, ориентированных на применение прогрессивных автоматизированных средств на основе банков данных, знаний, экспертных систем. Выбор наиболее перспективных технических средств и оценка инноваций в области организации и управления должны осуществляться на основе комплексного подхода. При этом должны выдерживаться следующие принципы.
1. Комплексность по технологической цепочке «от двери до двери» или от последней технологической операции отправителя до первой технологической операции получателя, т.е. ритм и совершенствование технологии поездной, грузовой и сортировочной работ как магистрального, так и промышленного транспорта должны быть согласованы и ориентированы па конкретные конечные результаты. В некоторых случаях технологические цепочки считаются «растянутыми» от закупки сырья для производства продукции до ее реализации на рынке.
Проектная деятельность, как средство развития творческого мышления ...
... для педагогов по развитию творческого мышления младших подростков средствами проектной деятельности; оценить эффективность развивающей работы. Объект исследования: творческое мышление подростков младшего возраста. Объект исследования: проектная деятельность как средство развития творческого мышления у детей раннего подросткового возраста. В основу исследования ...
2. Комплексность с позиций согласованности и качества выполнения основных операций технологической цепочки «от двери до двери» с технологическими операциями, обеспечивающими транспортный процесс, например, связанными с содержанием постоянных устройств железных дорог (верхнего строения пути, контактной сети, средств СЦБ), проведением ремонтных работ подвижного состава и т.д. На самом деле речь идет о согласовании темпов работы технологий обработки грузов с технологиями, обеспечивающими эффективное функционирование первых.
3. Комплексность с точки зрения соответствия технологических параметров перспективного «сквозного» перевозочного процесса техническим средствам, под которыми должны пониматься не отдельные средства, например, отдельно взятый новый тип вагона или локомотива, а парки вагонов или локомотивов, цепочки машин и механизмов в путевом хозяйстве, погрузочно-разгрузочные комплексы и т.д.
4. Комплексность с позиций одновременного рассмотрения вопросов совершенствования технологий и соответствующих им технических средств и вопросов развития железнодорожной сети, например, размещения и развития сортировочных, технических, грузовых и пассажирских станций на территории конкретного региона, создания магистралей нового типа (высокоскоростных, пропускающих транзитные потоки), реконструкции постоянных устройств с целью их более гармоничного соответствия прогрессивным технологиям.
5. В условиях, становления рыночных отношений технологическое совершенствование железных дорог и их техническое развитие целесообразно рассматривать в комплексе с организационно-экономическим и правовым механизмом, обеспечивающим эффективное функционирование новых технологий и заинтересованность всех звеньев — участников «сквозного» перевозочного процесса. Совершенно очевидно, что в современных условиях государственной независимости потребуется детальная проработка вопросов экономических взаимоотношений субъектов перевозочного процесса, введения новых принципов и структур управления, позволяющих сочетать стратегическое планирование с экономическим регулированием развития транспортных комплексов; перераспределения функций между независимыми государствами и другими уровнями управления железнодорожным транспортом, а также вопросов налоговой, тарифной, кредитной и маркетинговой политики.
